蘇林結束訪華后，越南緊急向中國求援航油及10架C909

越南突然向中國低頭要航油？背后藏著一套組合拳，連波音空客都沒想到！

4月22日，越南民航局正式致函中國民航局，請求中方依據(jù)已簽署的合同，保障對越南航空燃油進口商的穩(wěn)定供應。信里直接說，中東沖突引發(fā)的航油供應問題，已經(jīng)嚴重影響越南民航正常運轉，懇請中國繼續(xù)供貨。而這事兒，和不久前蘇林訪華簽的一堆協(xié)議脫不開干系——其中就有越捷航空租10架中國C909支線客機的事兒。這租飛機和要航油，難道是早就設計好的一套組合拳？

越捷航空這次租C909，可不是隨便選的。從商業(yè)邏輯看，這是個務實到不能再務實的決策。C909自2016年投入運營以來，已經(jīng)在中國、印度、老撾等國安全飛了這么多年，性能和可靠性早被市場驗證過。尤其是它的短距起降能力，簡直是為越南量身定做——越南地形復雜，很多機場條件有限，C909剛好能適應。

截至2025年底，C909已經(jīng)交付170多架，開通近800條航線，通航178座城市。海外用戶里，東南亞航司占了大頭，印尼翎亞航空是首家海外用戶，老撾航空也早就用它飛商業(yè)航線了。這么靠譜的機型，越南航司沒理由不選。

別以為越南租C909是要換掉波音空客，其實是在給自己找“備胎”。過去幾十年，越南民航基本就是波音和空客的后花園，供應鏈單一到可怕。萬一美歐哪天因為政治原因制裁越南航空，越南連個備選方案都沒有。所以這次引進C909，不是替代，而是對沖風險——多一個選項，就多一份安全感。

越捷航空簽租賃協(xié)議的時候，還宣布新增五條中越航線：河內到杭州、河內到恩施、河內到黃山、胡志明市到桂林、胡志明市到黃山，其中兩條已經(jīng)在4月初飛起來了。這五條航線意味著什么？越捷正在把自己深度嵌入中越航空大通道。租中國的飛機，飛中國的航線，接下來最關鍵的就是燃油供應。所以蘇林訪華剛結束，越南就毫不掩飾地提了航油請求——這步棋，早就算好了。

越南這次求油，不是臨時起意，是真的走投無路了。一方面，越南根本產(chǎn)不出足夠的航油，本土煉油廠的產(chǎn)量連國內日常需求的三分之一都不到，航油供應命脈從一開始就不在自己手里。更扎心的是，連煉油用的原油，越南80%都要從中東進口。霍爾木茲海峽被封鎖后，越南直接陷入油荒。

另一方面，越南四處求油都碰了壁。總理范明政親自致信日本首相高市早苗，要8000萬桶儲備石油，結果被拒——日本自己的石油儲備都告急，哪有空管越南？轉頭找中東的科威特、卡塔爾、阿聯(lián)酋，可這幾個國家都在波斯灣腹地，霍爾木茲海峽封了，油都運不出來，更別說給越南供貨了。

繞了一圈，越南發(fā)現(xiàn)能穩(wěn)定供貨、運輸距離近、還有合同保障的大供應商，只剩下中國。為啥？因為中國和沙特簽了長期供油協(xié)議，沙特在紅海沿岸有廷布港，能繞過霍爾木茲海峽運原油，東西輸油管道日運量高達500萬桶——這供應能力，誰看了不眼紅？

很多人問，中國會答應越南的請求嗎？其實答案不是簡單的“是”或“否”，而是“同意到什么程度”。中國雖然有成品油出口管控政策，但也有對越南定向援助的先例。而且越南的訴求是基于已簽署的合同，不是重新談判。在確保國內需求的前提下，中方完全可能以定向、定量、臨時的方式，給越南必要的航油支持。

更重要的是，中越之間經(jīng)貿(mào)往來頻繁，人員流動密集。保障越南的航油供應，其實也是在保障中國企業(yè)和公民在越南的正常活動。從這個角度看，回應越南的訴求，本身就是互利共贏的選擇。

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