ID. ERA 9X用上“物理AI”，上汽大眾打響反擊戰(zhàn)

4月25日，2026北京車展現(xiàn)場，上汽大眾ID. ERA 9X正式上市。新車共推出Pro、Max、Ultra三款四驅(qū)版車型，官方指導(dǎo)價30.98萬至35.98萬元，限時權(quán)益價29.98萬至34.98萬元。在合資品牌普遍承壓的背景下，這個價格不算激進(jìn)，也不算保守。更值得關(guān)注的是其背后一系列技術(shù)標(biāo)簽——全球首發(fā)搭載Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，以及“增程新王”“九大黑科技”等官方定義。

發(fā)布會上，Momenta CEO曹旭東現(xiàn)場宣布，ID. ERA 9X將首次搭載R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型。這套系統(tǒng)的核心邏輯并不復(fù)雜：讓AI理解物理世界的底層規(guī)律，包括物體的物理屬性、運(yùn)動因果和潛在交互，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建一個符合物理規(guī)律的虛擬“練兵場”。現(xiàn)實(shí)中萬中無一的罕見長尾場景，R7在虛擬空間中已完成多輪推演。

這意味著什么？曹旭東將其總結(jié)為攻克那“萬中無一”的罕見場景。落到日常駕駛中，面對“開門殺”，R7能提前預(yù)判車門全開與行人下車軌跡；面對路面塑料袋等異物，能分辨是否構(gòu)成威脅，避免不必要的急剎與急打方向。上汽大眾還將其AEB剎停能力提升至140km/h，配合R7的感知能力，試圖實(shí)現(xiàn)從車位到車位的無斷點(diǎn)通行。

為什么要這么“摳”細(xì)節(jié)？上汽大眾的算盤是，輔助駕駛從“無用時刻”到“高光瞬間”的切換，正是用戶建立信任的關(guān)鍵。自3月30日預(yù)售以來，ID. ERA 9X訂單已破萬，鎖單超過3000個，其中超半數(shù)來自其他品牌用戶。

在增程這一愈發(fā)擁擠的賽道里，上汽大眾選擇用技術(shù)縱深構(gòu)建差異化。ID. ERA 9X全系標(biāo)配EA211增程器與寧德時代驍遙電池，CLTC綜合續(xù)航1651公里；行云智能底盤搭載雙腔空懸、DCC電控減振與后輪轉(zhuǎn)向，4.85米轉(zhuǎn)彎半徑接近緊湊型車水平。

更早前，ID. ERA 9X還完成了“萬里長歌”跨國測試，從新疆出發(fā)沿古絲綢之路以零電量狀態(tài)挑戰(zhàn)紐博格林北環(huán)，最終抵達(dá)德國沃爾夫斯堡。大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜對車輛歷經(jīng)萬余公里后的整車狀態(tài)給予高度評價。對于上汽大眾而言，ID. ERA 9X既是新能源序列ID. ERA的開山之作，也是檢驗(yàn)合資2.0時代品牌向上成色的試金石。

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