用“中國算法”定義德系豪華 奧迪開啟“下半場(chǎng)”競(jìng)速｜北京車展

近年來，中國豪華汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的劇烈洗牌。在這樣的大背景下，2026年北京車展上，奧迪為中國用戶帶來了史上最大規(guī)模的產(chǎn)品布局，這不僅是其在華產(chǎn)品的一次集中釋放，更是德系豪華與中國本土化結(jié)合的一次深度反攻。

奧迪此次車展的主題明確而務(wù)實(shí)：在中國，更為中國。這一策略的落地核心在于其獨(dú)特的“雙品牌”運(yùn)作邏輯。在車展現(xiàn)場(chǎng)，觀眾可以看到兩條清晰的演進(jìn)路徑：一條是以PPE豪華純電平臺(tái)為核心的四環(huán)品牌，強(qiáng)調(diào)德系基因與先進(jìn)電子電氣架構(gòu)的結(jié)合；另一條則是與上汽集團(tuán)深度綁定、去掉了四環(huán)標(biāo)識(shí)的AUDI品牌，旨在吸引那些對(duì)數(shù)字生態(tài)有極高要求的科技先鋒。

奧迪全球CEO高德諾在車展期間明確指出，2026年是奧迪在華歷史上最大規(guī)模產(chǎn)品布局的一年。車展最引人注目的焦點(diǎn)之一是AUDI品牌第二款量產(chǎn)車型——奧迪E7X的全方位亮相。這款車身長度超過5米、軸距超3米的SUV，其目標(biāo)直指目前市場(chǎng)上熱銷的高端大五座純電SUV市場(chǎng)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)披露的技術(shù)參數(shù)，E7X不僅搭載了quattro四驅(qū)系統(tǒng)，保持了奧迪標(biāo)志性的駕控底色，更在數(shù)字化體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的突破。比如E7X配備了21.4英寸的后排娛樂屏，這在以往德系豪華品牌中極為罕見。

據(jù)介紹，基于奧迪與上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺(tái)的第三款量產(chǎn)車型已進(jìn)入研發(fā)階段，預(yù)計(jì)2027年問世。

而在四環(huán)品牌側(cè)，全新奧迪A6L與奧迪A6L e-tron的同臺(tái)競(jìng)技，完美詮釋了“油電并進(jìn)”的戰(zhàn)略現(xiàn)實(shí)主義。作為長期霸占中國豪華中大型轎車銷量榜首的傳奇車型，奧迪A6L此次軸距較海外版加長140毫米，最大功率提升至270千瓦，并標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架。這種針對(duì)中國行政座駕需求的極致滿足，是奧迪守住基本盤的關(guān)鍵。

基于PPE平臺(tái)打造的純電奧迪A6L e-tron，擁有800V高壓架構(gòu)，充電速度和續(xù)航管理已達(dá)到全球頂尖水平。在CLTC工況下，其最高續(xù)航里程可達(dá)815公里，零百加速僅為4.3秒。更重要的是，它搭載了專為中國路況研發(fā)的L2++駕駛輔助系統(tǒng)，能夠在復(fù)雜的高速與城市路況下提供穩(wěn)定支持。

除了產(chǎn)品與技術(shù)，奧迪F1賽車的亮相成為展臺(tái)的流量擔(dān)當(dāng)。隨著2026年奧迪正式以廠隊(duì)身份進(jìn)軍F1，奧迪中國總裁羅英瀚博士表示，奧迪在華不僅關(guān)注產(chǎn)品交付，更希望通過整合多方合作優(yōu)勢(shì)，將全球領(lǐng)先工藝與本土市場(chǎng)需求深度融合。

封面新聞?dòng)浾?劉念