深藍(lán)四周年，L06 Max上市不只拼價格，更在秀肌肉

2026北京車展媒體日第一天，深藍(lán)汽車展臺沒有搞花哨的明星站臺，也沒有PPT刷屏。發(fā)布會節(jié)奏很快：回顧四年成績，宣布L06 Max上市，公布價格權(quán)益，然后就是全系六款車一字排開，讓媒體和觀眾自己看。

這很深藍(lán)。作為長安汽車旗下的年輕科技品牌，深藍(lán)四年來從“有沒有人認(rèn)識”走到“央企新能源銷量冠軍”，姿態(tài)一直務(wù)實(shí)。但今年北京車展，他們顯然想傳遞更多，不只是一兩款新車的上新，而是整個品牌從技術(shù)到產(chǎn)品、從國內(nèi)到海外的體系自信。

四周年，深藍(lán)交了一份怎樣的答卷？

4月13日剛過完四歲生日的深藍(lán)，確實(shí)有底氣。今年3月全球銷量31742輛，同比環(huán)比雙增長。在新能源市場淘汰賽加劇的背景下，這個成績單不算驚艷，但足夠扎實(shí)。

更值得關(guān)注的是深藍(lán)在集團(tuán)內(nèi)部的地位變化。通稿里用了一個詞叫“核心支柱”——中國長安汽車高質(zhì)量發(fā)展的核心支柱。這意味著深藍(lán)不再只是長安新能源板塊的“試驗田”，而是真正扛起銷量與利潤的主力軍。

另一個容易被忽略的數(shù)據(jù)是專利：2754余項授權(quán)專利，164項核心技術(shù)，還有國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎和中國專利金獎。這些硬指標(biāo)比銷量更能說明一家車企的長期競爭力。新能源賽道拼到最后，不是誰嗓門大，而是誰手里有真東西。

深藍(lán)顯然明白這一點(diǎn)。北京車展上，他們專門劃出一塊技術(shù)展區(qū)，L3級自動駕駛專用號牌的實(shí)車就停在那里，旁邊是原力超集電驅(qū)、金鐘罩電池的剖切件。不玩概念，直接讓你看。

L06 Max：磁流變底盤下放，年輕轎跑開始講“操控”

這次發(fā)布會的主角無疑是深藍(lán)L06 Max。兩款配置：560 Max官方指導(dǎo)價12.59萬，670 Max 13.59萬。限時到手價分別是11.89萬和12.89萬。同時亮相的還有與京東合作的增程版，但具體價格沒當(dāng)場公布。

這個價位卷不卷？當(dāng)然卷。11萬到13萬的純電轎跑市場，早已殺成紅海。但深藍(lán)L06 Max的打法不太一樣，它沒主推“冰箱彩電大沙發(fā)”，而是把槍口對準(zhǔn)了操控。同級唯一的磁流變底盤，過去是300萬級豪車的配置。深藍(lán)把它塞進(jìn)了一輛14萬以內(nèi)的車?yán)铩Ｖ爸衅行镊缏箿y試85.6km/h的成績，超過了不少百萬級車型，還拿了央視《汽車風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）盛典》的“年度操控車型”。這些背書比口頭宣傳更有說服力。

另外兩個核心賣點(diǎn)也很務(wù)實(shí)：全系標(biāo)配寧德時代電芯+金鐘罩電池，累計裝車70萬輛至今零自燃；最高670公里續(xù)航，3C超充15分鐘能從30%充到80%。對于年輕用戶來說，安全不妥協(xié)、續(xù)航不焦慮，加上足夠好玩的駕控體驗，確實(shí)容易心動。

權(quán)益方面，限時7000元出行禮、換購補(bǔ)貼本品5000元/他品3000元、5年貸3年0息等多種金融方案。整體看下來，深藍(lán)這次定價和權(quán)益設(shè)置比較克制，沒有搞“上市即降價”的套路，而是希望通過產(chǎn)品力本身留住用戶。

全系六款車集結(jié)，深藍(lán)的產(chǎn)品矩陣終于完整了

除了L06 Max，深藍(lán)展臺上其他五款車也值得一說。

全新深藍(lán)S07華為乾崑激光版，把30萬級的華為激光智駕下放到15萬級。S07目前全球賣了30多萬輛，已經(jīng)是個成熟IP。深藍(lán)S05走的是另一條路：全系寧德時代電芯+金鐘罩電池，620公里續(xù)航，3C超充標(biāo)配，上市至今累計銷量超20萬輛。它不追求極致性能，但把安全和續(xù)航做到位，反而成了全球化走量的主力。深藍(lán)S09定位家庭大六座旗艦SUV，深藍(lán)G318無憂穿越版主打科技新硬派，深藍(lán)L07則是左手超級增程、右手華為乾崑智能。六款車覆蓋了轎跑、SUV、硬派、家用、中型轎車幾乎所有主流細(xì)分市場。四年前深藍(lán)只有一款車，現(xiàn)在矩陣已經(jīng)完整。

這種體系力的價值在于：用戶不管你品牌戰(zhàn)略是什么，他只關(guān)心能不能找到適合自己那款車。展臺上六款車擺在一起，至少說明深藍(lán)已經(jīng)具備了為不同人群提供選擇的能力。

全球化不是口號，左舵右舵同臺就是證明

展臺上還有一個細(xì)節(jié)：全球主銷車型S07和S05的左舵、右舵版本同臺亮相。這意味著深藍(lán)的出海不是簡單出口幾輛樣車，而是真正針對不同市場做了產(chǎn)品適配。

目前深藍(lán)覆蓋了歐洲、東南亞、中東非洲、中南美洲、歐亞等100個國家和地區(qū)。這個速度比很多人想象的要快。中國新能源品牌在國內(nèi)卷價格、卷配置的同時，海外市場正在成為新的增長極。深藍(lán)的央企背景在出海這件事上反而是優(yōu)勢，合規(guī)、供應(yīng)鏈、渠道落地，這些都需要長期積累。

技術(shù)展區(qū)不是擺設(shè)，L3牌照才是真正的底牌

這次車展上，深藍(lán)專門展出了搭載L3級自動駕駛專用號牌的實(shí)車。去年12月國家工信部向深藍(lán)頒發(fā)中國首批L3測試牌照，這個信號意味深長。

在L3法規(guī)尚未完全落地的當(dāng)下，拿到測試牌照本身就是對技術(shù)儲備的認(rèn)可。深藍(lán)同時依托長安“天樞智能”和華為乾崑兩套體系，前者是自研根基，后者是成熟方案，兩條腿走路比較穩(wěn)。

另一個技術(shù)亮點(diǎn)是原力超集電驅(qū)，系統(tǒng)總成工況效率94.13%，全球第一。經(jīng)歷了四代進(jìn)化，累計下線百萬臺。從初代三合一到800V高壓平臺，深藍(lán)在電驅(qū)這條線上沒有掉過隊。新能源車的核心競爭，說到底就是三電系統(tǒng)的效率和安全。

寫在最后：四年的深藍(lán)，剛進(jìn)入狀態(tài)

從2022年首款車型交付，到2026年北京車展六車齊發(fā)，深藍(lán)汽車用四年時間完成了從0到1、從1到N的跨越。這個速度不算最快，但每一步都踩得比較實(shí)。L06 Max的上市，是深藍(lán)在駕控領(lǐng)域的又一次試探；全系矩陣的集結(jié)，是產(chǎn)品體系力的集中展示；技術(shù)展區(qū)的L3牌照和電驅(qū)效率全球第一，則是長期主義的回報。

四周年這個節(jié)點(diǎn)，深藍(lán)汽車真正要證明的是：中國汽車品牌不僅能做國民車，也能做出有全球競爭力的科技產(chǎn)品。北京車展只是一個窗口。透過這個窗口，我們看到深藍(lán)正在從“銷量冠軍”走向“技術(shù)輸出者”的路上。這條路比單純沖銷量更難，但走通了，才真的叫品牌向上。