中國長安汽車戰略新規劃，如何拿下智能化下半場？

4月21日，中國長安汽車集團全球戰略發布暨全球伙伴大會的主題定為“創新創業 智啟長安”，這八個字當中，核心落在了“智”字之上。

在汽車行業發布會密度創歷史新高、消費者注意力被切成碎片的2026年，中國長安汽車的這場發布會有些不同，它不是簡單的推產品，而是在當下這個節點上為自身“定方向”，以“天樞智能”為引領，向全行業宣告：智能化下半場的體驗躍遷，中國長安汽車已經準備好。

從中國長安到世界長安，從“功能汽車”到“智能出行伙伴”，長安正在用一套完整的技術儲備和清晰的戰略規劃，回答一個所有車企都無法回避的問題：當智能化成為標配，如何才能在市場激烈的絞殺當中形成屬于自己的差異化優勢？

#為什么是智能化？市場的答案已經清晰#

中國長安汽車此次戰略發布會將智能化置于核心位置絕非偶然，究其原因，市場給出的信號已經足夠強烈。

我們來看一些市場反饋與數據。

首先，智能化產品的滲透率正在超過新能源的滲透率，中國汽車工業協會數據顯示，2025年中國新能源汽車滲透率首次突破50%，達到52.8%，這對于能源轉型來說，可以說是一個里程碑意義的數字。

但與此同時，2025年國內乘用車市場L2級及以上智能輔助駕駛滲透率達67.6%，其中搭載NOA高階輔助駕駛功能的車型占比從2024年的21.6%升至42.6%，相對于能源轉型，智能化核心功能的滲透率要更高，這就表明消費者不再僅僅為“用電”買單，而是在為“用智”買單。

這背后，是消費者購車關鍵決策因子的轉變。J.D. Power早在《2023年中國新車購買意向研究》當中顯示，當時智能化體驗已經成為消費者繼質量與性能之后的第三大購車因素，權重達到了14%，在2025中國汽車智能化體驗研究當中，消費者對智能化配置的感知持續增強，已連續四年穩步上升。

再有2026年4月新浪聯合《中國經營報》發布的調研?顯示，?43.08%的消費者將“智能科技配置”列為決定性購車因素?，以上種種市場調研都顯示出，消費者當下對于智能化需求的節節攀升。

最后，消費市場輿情的關注，去年全年我們看到很多車輛智能相關消息登上社交平臺熱搜，在智能化配置與功能逐漸普及的這段時間當中，越來越多的消費者更看重智能化的實際效果，其核心訴求已經不再是有沒有，而是在這些配置慢慢成為汽車標配時，用起來“穩不穩、安不安全”？

這些數據以及消費者的關注點反映出來一件事，如今智能化對于車企來說已經不是彼時的“加分項”，而是當下這個行業汽車產品是否能夠被消費者認可的“入場券”。

這就不難理解為什么中國長安汽車此次戰略聚焦的核心放在了智能領域，其背后邏輯就是要從“卷參數”轉向“卷體驗”，從“炫技”轉向“安全”，這也是長安“天樞智能”品牌自發布以來一以貫之的底層思考。

那么站在當下這一時間節點，長安汽車在智能化領域是否讓此前的戰略落地？產品層面又有哪些階段性的成果？

#戰略規劃要落地，技術儲備要兌現#

長安的智能化戰略，集中體現在2025年9月發布的“新長安·新安全——天樞智能”品牌上。

其核心邏輯在于，將汽車安全范式從“被動安全”轉向“主動智能泛安全”，通過解構新汽車6層架構，打造全球領先的中央環網SDA平臺，構建起智駕、座艙、底盤協同進化的完整技術閉環。

那么站在2025-2026年這個時間節點上，長安在智能化領域交出的成績單究竟如何？答案或許可以用“含金量十足”來概括總結。

智能駕駛輔助領域，這是智能化最核心的體現，長安汽車目前已取得多項突破性成果，2025年12月，長安成為工信部首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可的車企，并獲得全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”，46輛深藍SL03隨即在重慶指定路段開啟規模化試點運營。

2026年3月27日，長安再進一步，正式獲批L4級Robotaxi測試牌照，成為擁有全合規、全場景L4級無人駕駛實測資格的車企，實現了L3、L4智駕技術雙階同步領跑。自2009年組建智能化研發團隊以來，長安智駕已累計測試里程超500萬公里，實現同責及以上安全事故零發生。

在智能座艙領域，長安全面融入AI大模型與智能體技術，首發AppAgent功能，真正實現“用戶一句話，萬事全搞定”；天樞智能底盤則首搭太行分布式電驅，實現了最高225公里時速下爆胎不失控的行業領先水平。

支撐這些成果的，是長安持續高強度的研發投入。2025年，長安研發投入達126億元，占營收7.67%，研發投入強度居行業前列。長安已構建“六國十地”全球協同研發格局，匯聚2.4萬余名研發人員，其中智能化等核心領域人才達7500余人，近三年累計申請專利1.4萬余件。

對此，銷量數據是市場與消費端最好的驗證。

2025年，中國長安汽車總體銷量291.3萬輛，同比增長8.5%，創9年新高；新能源汽車年銷量突破110萬輛；海外年銷量突破60萬輛。2026年3月單月，長安汽車銷量27.06萬輛，環比增長78%；其中新能源銷量8.96萬輛，環比增長112%；海外銷量10.39萬輛，環比增長60%，單月海外銷量首次突破10萬輛大關。

在新能源滲透率突破50%的拐點上，長安用持續增長的銷量曲線證明：技術投入正在轉化為市場回報。

以上這些成績，足以展現長安汽車在智能化領域的階段性成果，并且也足以整明其在當下行業當中所處的領先位置，此次中國長安汽車集團全球戰略發布活動中再次發布“1445”戰略。

其戰略內核是：通過聚焦4大業務（整車、零部件、現代服務、未來產業）、加速4大轉型（智能化、綠色化、全球化、融合化）、實現5個倍增（新能源銷量、海外銷量、利潤、營收、品牌價值），加速向“打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團”的目標邁進。

毫無疑問，這是中國長安汽車又一次展現清晰且明確的戰略目標，那么針對重點布局的智能領域，長安將如何向我們展示其對于未來的愿景？

#天樞智能：如何構建未來出行愿景？#

當前行業的一個普遍誤區，很多人認為一臺車的智能化程度和其搭載的智能功能數量畫等號，于是我們看到，新車的配置表越來越長，功能的名稱也越來越繁復，但最終消費者真正高頻使用的功能，或許連一半都達不到。

長安針對當下智能化所面臨的痛點，提出“體驗躍遷”這一議題，其核心是從“功能汽車”進化為“智能出行伙伴”，這兩者的區別是什么？功能汽車是你告訴它做什么，它執行，但智能出行伙伴是它知道你要做什么，主動服務。

像長安的“天樞智能座艙”首發AppAgent功能，號稱“用戶一句話，萬事全搞定”。這不是簡單的語音控制，而是基于AI大模型和智能體的任務閉環，其打通了從語音識別，到模糊語義判斷，再到邏輯推理、生態調取、服務執行的全鏈路。

再有智能駕駛層面，天樞智能輔助駕駛已經展示了其差異化優勢，官方測試數據顯示，在“黑夜+遠光燈對射+行人橫穿”這一極端場景下，天樞智駕系統比人工駕駛早2秒鐘剎停，2秒雖然在日常當中非常短暫，但假設在60公里每小時的時速下，2秒所對應的是30米左右的剎車距離，極端場景下這就是生與死的距離。

支撐這些能力的是是長安歷時五年打造的中央環網SDA平臺，SDA平臺通過解構新汽車六層架構，包含機械層、能源層、電子電氣層、操作系統層、功能應用層和大數據云平臺層，實現了軟硬解耦、算力共享、數據貫通。

在SDA平臺上，智駕、座艙、底盤不再是各自為政的“信息孤島”，而是通過中央計算平臺實現協同決策，三大域打通，讓數據在全車流動，讓決策從“單點智能”走向“全域智能”。

除了讓現階段智能化體驗得到躍升之外，長安這次戰略發布也毫不掩飾對“未來產業”的野心，未來出行不能只靠“四個輪子”，于是長安汽車開始加速布局一盤“大棋”。

人形機器人、飛行汽車、V2G能源生態，這些猛一聽，似乎和造車沒什么直接關系？但長安全都布局了，成立天樞智能機器人公司，攜手億航智能做飛行汽車，探索車網互動和超快充能源網絡。

這并不是一個傳統車企不務正業，這些全新業務的底層技術高度同源。人形機器人的感知算法，可以反哺智能駕駛；飛行汽車的空中路徑規劃，可以沉淀為智能出行的大模型訓練數據；V2G能源網絡，則是新能源汽車作為移動儲能單元的價值釋放，長安做的，不是跨界瞎折騰，而是技術能力的多路復用。

更重要的一點是，中國長安汽車正在試圖構建一個天地一體化的出行生態，在這個生態里，汽車不是孤立的終端，而是連接城市交通、能源網絡、云端數據、甚至低空飛行等多個出行環節的一個節點。

對于未來我們甚至可以大膽假設，從A-B的出行方式不再僅僅局限于某個單一層面，其或許能夠在地面穿行，也可以躍然于空中，這其中多種交通工具無縫協同，且各自均能夠向使用者主動給出響應方案。

在未來，這可能才是“出行伙伴”的完整含義，未來的汽車可能不僅僅是一輛車，而是一整套圍繞用戶移動需求的智能服務體系，在智能化的加持下，中國長安汽車所期望的出行方式或許更加多元且擁有更多“解法”。

#生態融合：長安的“朋友圈”比競爭對手更值錢#

如果說“天樞智能”是長安智能化戰略的技術內核，那么“車-能-路-云-網-星”一體化生態就是它的外延支撐。

汽車產業從來不是一個可以“單干”的行業。當軟件定義汽車成為共識，當智能駕駛從單車智能走向車路協同，當補能體系成為用戶體驗的關鍵環節，沒有任何一家車企可以包攬全部技術棧，長安的選擇是：以開放姿態構建“大產業、大生態”。

智能化領域，長安汽車深度牽手華為，阿維塔作為長安與華為合作的最直接載體，已經驗證了“車企+ICT”模式的可行性，在2026年1月，阿維塔公布了去年全年的銷量，累計銷量突破12萬輛，其最新推出的阿維塔06T、新阿維塔12等車型全系搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，這種合作不是簡單的供應商采購，而是聯合研發、深度定制。

在電動化轉型的關鍵部件上，長安聯手寧德時代，從金鐘罩電池到鈉電量產乘用車，長安與寧德時代的合作已經從電芯供應升級到技術共研，這種深度綁定意味著供應鏈的安全性和技術迭代的同步性。

至于前面所提到的未來產業，長安天樞智能機器人公司已正式成立，聚焦人形機器人研發與多場景應用，與億航智能合資設立的億安智航，正在推進飛行汽車的研產運營。

這些跨界布局，實際上是長安對未來“大出行”以及立體交通生態的提前卡位，當陸路出行與低空出行的邊界被打通，當人形機器人進入家庭和門店服務場景，相信每一個企業都希望自己是定義行業的先行者，而不是站在一旁的旁觀者。

這種融合發展的好處是顯而易見的。

從成本角度看，聯合研發可以分攤動輒數十億的技術投入；從效率角度看，專業分工讓車企可以聚焦于自己最擅長的整車集成和用戶運營；從風險角度看，生態協作意味著技術路線試錯成本的大幅降低。

對于長安品牌而言，這種開放姿態傳遞出一個清晰的信號，未來的長安注定要成為一個開放平臺，這正是前面所提到“1445戰略”中融合化轉型的核心，“無生態，不長安；無海外，不長安”。

#從中國到世界的長安：體驗躍遷的全球敘事#

體驗躍遷的實質，是把汽車從一個“運載工具”變成一個“智能出行伙伴”，這意味著長安不僅要造好車，還要建好生態；不僅要在國內市場站穩腳跟，還要在全球化競爭中拿到話語權。2025年海外銷量突破60萬輛、泰國羅勇工廠投產、巴西智能制造工廠投產、歐洲市場蓄勢待發，這些海外布局正在將“中國長安”的敘事升級為“世界長安”。

智能化是這場躍遷的核心引擎，當“天樞智能”將安全從被動變為主動，當L3/L4牌照讓長安拿到高階智駕的入場券，當SDA平臺讓軟硬協同成為現實，長安已經完成了一次底層能力的重構，而融合化生態的構建，更是為其在實現更高階的能力之時，為其插上一對翅膀。

在新能源汽車滲透率突破50%的2026年，中國汽車市場的競爭已經從“電動化上半場”全面進入“智能化下半場”，針對競爭方向的改變，長安在回答“智能汽車究竟能為用戶帶來什么不一樣的價值？”這一問題是給到消費者一個準確的答案：由技術、體系、生態所構建的體驗。

至此，在新全球戰略的框架下，中國長安汽車規劃的“1445”戰略清晰可見：

統籌全球品牌形象，持續向新向上，整合自身優勢資源，推進旗下新豪華品牌阿維塔和中高端新能源品牌深藍開啟全面戰略協同，前端獨立、中后端協同，保持品牌獨立運營，進而實現按品牌價值與市場效能的雙聚焦，優化現有的品牌矩陣，將其打造成全球規模突破150萬+級的中高端品牌集群，并且在海外實現40%以上的銷量占比。

預計到2030年，整車產銷規模躋身世界汽車企業前十品牌價值倍增至2000億元，躋身世界品牌500強；到2035年，全面建成擁有自主核心技術、具備全球競爭力的世界一流汽車集團，這不僅是規模目標，更是能力目標。

或許在一段時間之后，我們會發現，能夠重新定義智能出行下一程的，不只是新勢力，還有像長安這樣擁有深厚制造底蘊、又敢于自我革新的央企力量。