一橋飛架貫東西 大道通衢惠民生

（來源：邯鄲網絡廣播電視臺）

轉自：邯鄲網絡廣播電視臺

一橋飛架貫東西 大道通衢惠民生

——看北倉路上跨京廣鐵路橋工程的民生考量

4月8日，邯鄲北倉路上跨京廣鐵路主橋正式通車。這座我國首座單索面矮塔曲面菱形塔身斜拉轉體橋，以凌空之姿橫跨日均通行134對列車的鐵路大動脈，徹底終結了北部城區“隔鐵如隔城”的歷史。曾經困擾群眾多年的積水之憂、繞行之苦、擁堵之困，自此成為過往。

4月8日，邯鄲北倉路上跨京廣鐵路主橋正式通車。

一座橋的貫通，打通的是城市交通咽喉，承載的是百姓民生期盼，彰顯的是城市治理者以人民為中心的深沉考量。

一座城市，最重要的是什么？是安全。安全是發展的基石，是民生的底線，而城市的汛期安全，更是牽動著每一位市民的心。

邯鄲北倉路上跨京廣鐵路主橋。

“在北倉路上跨橋動工前，主城區規劃的12處京廣鐵路市政道路交叉點中，已有8處建成，且均采用下穿鐵路的設計模式。”市住房和城鄉建設局城建科劉勇介紹，這種模式在暴雨、汛期等極端天氣下，極易出現積水、內澇，對城市韌性造成了很大影響。

如今，北倉路上跨鐵路橋建成通車，橋梁采用高位通行設計，從根本上破解了積水頑疾，徹底避免了因積水導致的交通癱瘓。工程同步完善排水、防洪及邊坡防護等配套設施，大幅增強了區域抵御洪澇、地質災害的能力。與此同時，這條穩定可靠的跨鐵通道，讓消防、急救、公安等應急車輛告別繞行，擁有了直達東西的“生命通道”，城市應急處置與公共安全保障能力全面提升。

一橋飛架，天塹變通途。這座全長944米的橋梁凌空舒展，西接鐵西大街，東連幸福街，將復興區與叢臺區緊緊相連。曾經割裂的城市肌理重新縫合，分散的生活圈、商圈、服務圈一體融合，“隔鐵如隔城”的困境一去不復返。

京廣鐵路，國之動脈；列車飛馳，分秒必爭。在這條繁忙干線上架橋，安全重于泰山。

如何讓公路與鐵路高效交會、互不干擾？如何在城市通行需求與鐵路絕對安全之間找到最優解？北倉路上跨京廣鐵路橋工程給出的答案是：采用公路與鐵路立體分離、空間互不干擾的上跨方案，從根本上消除了平交沖突、違規穿行、人車混行等多重隱患，以最高標準守護鐵路運營與公路通行的雙重安全。

遠觀大橋，橋體十分樸素，無裝飾，又不涂顏料，遠遠望去，甚至有些“光禿禿”的。而這樣的“極簡風”設計，卻暗藏著對鐵路運輸安全的極致守護。

“火車高速通行產生強氣流，橋體若有外掛裝飾或涂層，長期沖刷易脫落，會直接威脅行車安全。”項目總工程師韓天天介紹，大橋采用清水混凝土工藝，以原生質感與堅固強度，杜絕了材料脫落的安全隱患；同時，清水混凝土表面的微小孔隙兼具吸音效果，在一定程度上降低了火車通行時對周邊環境的噪音影響，守護沿線居民的安寧。橋梁不涂顏料，同樣出于安全考量——避免色彩干擾火車司機識別通行信號燈，保障行車安全。

細微之處見匠心。記者在現場注意到，主橋兩側均安裝了1.6米高的防拋屏，防止行人高空墜物。這種于細微處見真章的“樸實無華”，正是工程團隊對每一處安全風險的細致排查，是將安全置于首位的責任擔當，也是全方位守護鐵路運輸與市民出行安全的生動體現。

一條通衢貫東西，十里繁華自此興。

北倉路跨鐵大橋通車后，整條道路全線貫通，綿延15公里，自西向東依次橫穿京廣鐵路、京港澳高速、京廣高鐵，一躍成為邯鄲主城區繼人民路、聯紡路、北環路之后的第四條東西向主干大道，與人民路平行舒展，撐起了北部城區交通的“黃金脊梁”。

大橋氣勢恢宏，主橋長128米、寬29.5米，雙向6車道主路搭配雙向4車道輔路；主塔高32米，橋體總重1.5萬噸，9對拉索凌空牽引，以“單索面矮塔曲面菱形塔身斜拉轉體”的獨創工藝，成為全國首創、邯鄲獨一份的城市新地標。

通行之變，數據可證。據測算，北倉路通車后，聯紡路交通流量將由1650輛/小時降至1465輛/小時，車速由28.75公里/小時提升至30.61公里/小時，擁堵壓力大幅緩解，北部路網整體效能顯著提升。

民生之暖，觸手可及。“以前繞行北環，單程至少半小時；現在走北倉路，直接省出10分鐘！”家住復興區保利時光印象，在叢臺區工作的石穎欣喜不已。對許多“早八人”“接送族”來說，這縮短的不僅是路程，更是生活的從容與幸福。

大道通則百業興。這座“空中走廊”無縫銜接華苑街、浴新大街，西連環城路網、東接商圈政務，大幅拉近了武安、峰峰等西部縣區與主城區的時空距離。鐵路阻隔被徹底打破，復興區西部土地潛力加速釋放，產業園區聯動升級、物流成本持續下降、商貿活力全面迸發，一條民生路，正化作北部城區高質量發展的強勁引擎。

邯鄲新聞傳媒中心記者 楊溪/文 李磊/攝