信任崩塌？馬斯克親口承認(rèn)：400萬(wàn)輛特斯拉不能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛！

一個(gè)等了七年的荷蘭人，終于等來(lái)了答案——只不過(guò)，這個(gè)答案比沉默更殘忍。

2026年4月17日，荷蘭車主米沙·錫格特曼撥通了特斯拉客服電話。他在2019年花6400歐元購(gòu)買(mǎi)了FSD（完全自動(dòng)駕駛）功能，七年過(guò)去了，他的車連最基本的無(wú)人駕駛都做不到。

錫格特曼是荷蘭最早一批Model 3車主，他問(wèn)的問(wèn)題很簡(jiǎn)單：HW3的車什么時(shí)候能用上真正的FSD？特斯拉給的回答是：＂沒(méi)有關(guān)于什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)的信息，甚至不確定能不能實(shí)現(xiàn)。＂

他接著追問(wèn)：那我當(dāng)年花的錢(qián)到底買(mǎi)了什么？特斯拉告訴他，他買(mǎi)的是＂完全自動(dòng)駕駛能力＂。他翻出2019年的發(fā)票——上面寫(xiě)的確實(shí)是＂capability＂（能力），不是＂supervised＂（有人監(jiān)督的），也不是＂lite＂（精簡(jiǎn)版）。

對(duì)話的結(jié)尾堪稱魔幻。特斯拉的最終答復(fù)只有一句：＂你需要耐心一點(diǎn)。＂電話掛斷后，他的工單立刻被系統(tǒng)關(guān)閉。緊接著收到的是一封自動(dòng)郵件，內(nèi)容是推薦他預(yù)約試駕新車。

五天之后，他等來(lái)了真正的＂判決書(shū)＂。

2026年4月22日，美國(guó)時(shí)間周三晚間，特斯拉召開(kāi)一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)。馬斯克在會(huì)上正式確認(rèn)：搭載HW3芯片的車輛無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)監(jiān)督自動(dòng)駕駛。原話是：＂我也希望情況不是這樣，但HW3確實(shí)不具備實(shí)現(xiàn)無(wú)監(jiān)督FSD的能力。＂

這不是含糊其辭，不是＂可能需要升級(jí)＂，而是一句蓋棺定論的話。

受影響的規(guī)模有多大？全球大約400萬(wàn)輛在路上跑的特斯拉搭載的都是HW3芯片。其中許多車主當(dāng)初花了8000到15000美元購(gòu)買(mǎi)FSD功能，就是因?yàn)轳R斯克反復(fù)保證，這套硬件將來(lái)一定能支持完全自動(dòng)駕駛。據(jù)投資人羅斯·格柏估計(jì)，大約有28.5萬(wàn)名HW3車主實(shí)際付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)了FSD。

問(wèn)題出在哪里？馬斯克給了一個(gè)技術(shù)層面的解釋。HW3的內(nèi)存帶寬只有HW4的八分之一，而內(nèi)存帶寬恰好是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛最關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)之一。

用大白話說(shuō)，這就好比你買(mǎi)了一臺(tái)只有1G內(nèi)存的舊手機(jī)，廠家告訴你將來(lái)可以運(yùn)行所有最新的大型應(yīng)用程序——理論上講過(guò)去了，現(xiàn)實(shí)中根本帶不動(dòng)。

讓人唏噓的是，這并不是一夜之間冒出來(lái)的問(wèn)題。HW3車主收到的最后一次FSD軟件更新是2025年3月的v12.6.4版本。也就是說(shuō)，過(guò)去整整一年多，這批車主的自動(dòng)駕駛軟件就一直停在那里紋絲不動(dòng)，而搭載新一代AI4硬件的車主已經(jīng)用上了v13、v14版本。

馬斯克曾在2018年承諾實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，2020年說(shuō)要推出百萬(wàn)輛無(wú)人出租車，2025年6月說(shuō)要上線無(wú)監(jiān)督FSD。每一個(gè)截止日期到了都沒(méi)兌現(xiàn)，然后就換一個(gè)新的時(shí)間點(diǎn)繼續(xù)往后推。

這次在財(cái)報(bào)會(huì)上，他說(shuō)無(wú)監(jiān)督FSD最早要到2026年第四季度才可能開(kāi)始——但他自己也承認(rèn)這只是＂猜測(cè)＂。

一位科技媒體記者寫(xiě)得很到位：這已經(jīng)形成了一個(gè)固定循環(huán)——馬斯克先發(fā)布一個(gè)宏大的承諾，截止日期過(guò)了之后他再出來(lái)解釋，說(shuō)這個(gè)問(wèn)題比他想象的更難。

從2017年的＂海岸到海岸無(wú)人駕駛＂，到2020年的百萬(wàn)輛無(wú)人出租車，到2025年的無(wú)監(jiān)督FSD，每一次都是同樣的劇本。

那對(duì)于已經(jīng)掏了錢(qián)的老車主，馬斯克提供了什么補(bǔ)償方案？他宣布了兩條路：一是提供折價(jià)換購(gòu)搭載AI4硬件的新車；二是為舊車升級(jí)硬件。但升級(jí)不是簡(jiǎn)單換個(gè)芯片的事——連車上的攝像頭也必須全部更換。

升級(jí)的工程量大到什么程度呢？馬斯克自己也承認(rèn)，靠現(xiàn)有的服務(wù)中心來(lái)做＂極其緩慢、效率低下＂，特斯拉需要在各大城市建立＂微型工廠＂，也就是小型專用生產(chǎn)線，才能應(yīng)對(duì)這么龐大的改裝需求。

這話聽(tīng)起來(lái)像不像在畫(huà)另一張餅？為幾百萬(wàn)輛車專門(mén)建改裝工廠，這個(gè)計(jì)劃本身就需要大量的時(shí)間、資金和人力。

而且——關(guān)鍵來(lái)了——早在2024年三季度，馬斯克就承諾過(guò)會(huì)為HW3車主提供免費(fèi)升級(jí)。一年半過(guò)去了，這件事沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。在這次財(cái)報(bào)會(huì)上他又一次提到免費(fèi)升級(jí)，但依然沒(méi)有給出明確的時(shí)間表。

此前在2024年四季度的財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克曾半開(kāi)玩笑地說(shuō)自己＂有點(diǎn)慶幸＂買(mǎi)FSD的人并不算多。這話從一個(gè)CEO嘴里說(shuō)出來(lái)，多少讓人覺(jué)得不太對(duì)味。

全球車主的憤怒已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)化為法律行動(dòng)。錫格特曼在荷蘭建立了一個(gè)名為hw3claim.nl的維權(quán)網(wǎng)站，專門(mén)召集歐盟范圍內(nèi)購(gòu)買(mǎi)了HW3+FSD的車主發(fā)起集體索賠。短短幾天時(shí)間，來(lái)自29個(gè)國(guó)家的3000多名車主加入了這個(gè)平臺(tái)，涉及的FSD購(gòu)買(mǎi)金額合計(jì)達(dá)到650萬(wàn)歐元。

歐洲并不是唯一的＂戰(zhàn)場(chǎng)＂。2025年10月，澳大利亞已經(jīng)有數(shù)千名特斯拉車主加入了集體訴訟，指控特斯拉對(duì)FSD能力進(jìn)行了虛假宣傳。這起訴訟覆蓋了2021年5月至2025年2月期間購(gòu)買(mǎi)Model 3和Model Y的用戶。

當(dāng)然，事情也不是完全沒(méi)有積極面。特斯拉自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人阿肖克·埃盧斯瓦米在同一場(chǎng)電話會(huì)上確認(rèn)，一個(gè)名為V14-lite的軟件更新將在2026年6月底前推送給HW3車主，把目前AI4硬件上運(yùn)行的V14核心功能移植過(guò)來(lái)。

雖然這批老車無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，但V14-lite將在駕駛輔助體驗(yàn)上帶來(lái)明顯提升。對(duì)于已經(jīng)在v12.6版本上＂原地踏步＂超過(guò)一年的車主來(lái)說(shuō)，這多少算是一個(gè)安慰。

不過(guò)，還有一件事讓整個(gè)故事變得更加微妙。就在馬斯克宣判HW3＂死刑＂的同一場(chǎng)會(huì)議上，他又拋出了一個(gè)新硬件計(jì)劃。特斯拉將推出名為AI4-plus的升級(jí)版芯片，把內(nèi)存從32GB翻倍到64GB。

算上2026年1月已經(jīng)悄悄裝車的AI4.5版本，這意味著在大約兩年時(shí)間里，特斯拉的自動(dòng)駕駛芯片已經(jīng)經(jīng)歷了AI4、AI4.5、AI4-plus三次迭代——而AI4在特斯拉口中，本來(lái)是＂完全夠用＂的。

這才是讓人最不安的地方。正如科技媒體Electrek所評(píng)價(jià)的：特斯拉在＂硬件夠不夠用＂這個(gè)問(wèn)題上已經(jīng)耗盡了信用。當(dāng)馬斯克說(shuō)＂AI4足夠了＂，任何關(guān)注過(guò)這段歷史的人唯一誠(chéng)實(shí)的反應(yīng)只能是——走著瞧吧。

特斯拉一季度非通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則每股收益0.41美元，營(yíng)收223.8億美元，均超出華爾街預(yù)期。

但亮眼的利潤(rùn)數(shù)據(jù)背后也藏著隱憂：一季度交付了35.8萬(wàn)輛車，不及市場(chǎng)預(yù)期，而且生產(chǎn)量比交付量多出超過(guò)5萬(wàn)輛，庫(kù)存明顯在堆積。GAAP凈利潤(rùn)4.77億美元，同比增長(zhǎng)17%。數(shù)字好看，但賣(mài)車這個(gè)基本盤(pán)并不穩(wěn)固。

FSD在全球的推進(jìn)同樣充滿變數(shù)。特斯拉在2026年4月剛剛獲得荷蘭的FSD監(jiān)督版認(rèn)證，這是歐盟范圍內(nèi)的首次正式批準(zhǔn)。但這個(gè)獲批版本只兼容AI4硬件，HW3的車依然被排除在外。

至于FSD何時(shí)能在中國(guó)全面商用，特斯拉在財(cái)報(bào)中表示正在＂盡快推動(dòng)＂，但沒(méi)有給出具體時(shí)間。馬斯克此前在2026年1月的達(dá)沃斯論壇上說(shuō)FSD可能在2月獲得中國(guó)全面批準(zhǔn)，隨后被中國(guó)官方媒體直接否認(rèn)。

傳統(tǒng)汽車會(huì)貶值，但核心功能不會(huì)過(guò)時(shí)——一輛十年前的車照樣能正常駕駛?？僧?dāng)你把汽車變成一臺(tái)靠芯片驅(qū)動(dòng)的AI設(shè)備，昨天的頂配硬件就可能變成明天的廢鐵。

這也是為什么特斯拉HW3事件的影響遠(yuǎn)超特斯拉本身。它給整個(gè)行業(yè)敲了一個(gè)警鐘：當(dāng)車企把尚未兌現(xiàn)的＂未來(lái)功能＂當(dāng)成賣(mài)點(diǎn)預(yù)收費(fèi)用時(shí)，一旦技術(shù)路線發(fā)生變化，消費(fèi)者就成了最終的買(mǎi)單者。

投資人格柏在社交平臺(tái)上直言不諱：＂這次電話會(huì)對(duì)現(xiàn)有車主來(lái)說(shuō)不是什么好消息。＂他認(rèn)為所有HW3車主都被坑了。

馬斯克是一個(gè)擅長(zhǎng)描繪遠(yuǎn)景的人，SpaceX的火箭、星鏈的衛(wèi)星，他講的很多＂不可能＂后來(lái)確實(shí)變成了現(xiàn)實(shí)。但自動(dòng)駕駛這件事和火箭不一樣——火箭延期了，受影響的是投資人和工程師；而FSD跳票了，受影響的是幾百萬(wàn)個(gè)普通家庭。

他們不關(guān)心內(nèi)存帶寬是多少GB，他們只知道自己花了一大筆錢(qián)，買(mǎi)了一個(gè)至今沒(méi)能用上的功能。接下來(lái)這幾個(gè)月，特斯拉拿出什么樣的折價(jià)方案、V14-lite能否按時(shí)在6月底推送、所謂的＂微型工廠＂到底是停留在PPT上還是真的能落地，這些才是決定400萬(wàn)車主去留的關(guān)鍵。

如果特斯拉能拿出真正有誠(chéng)意的補(bǔ)償，這段風(fēng)波或許還有挽回的余地；但如果只是象征性地打個(gè)折扣、敷衍了事，那最忠實(shí)的一批老用戶恐怕就要徹底離心了。

信任的建立需要幾年，崩塌有時(shí)候只需要一通電話、一封自動(dòng)推銷郵件。