中國長安汽車從不畏懼挑戰，因為“1445”戰略就是最清晰的規劃書

今天中國汽車產業的成績單，放在幾十年前沒人敢想。

2025年，我國汽車產銷量雙雙突破3400萬輛，已連續17年全球第一，新能源汽車更是連續11年居全球首位，產業鏈上，從電池到芯片，從整車到生態，中國已經建立了全球最完整、最具韌性的新能源汽車產業鏈。

但由于中國汽車產業起步較晚，因此在很長一段時間都是追趕者的身份，雖然現如今已經取得了優秀的成績，但站在全球汽車工業的金字塔尖往下看，我們依然缺乏更多世界一流的汽車巨頭。

種種跡象顯示，只有實現中國品牌的向上，才能真正實現“彎道超車”，讓中國成為汽車強國。

然而，要打造這樣的汽車巨頭，顯然并不是靠某一款車的價格、配置、發布節奏所能決定的。

筆者認為，真正的分水嶺，是體系戰，有了成熟的體系，就意味著有了穩定的產品輸出、售后服務、口碑提升，爆款車型自然也就越來越多，這才是打造世界一流汽車巨頭的關鍵。

就在2026年4月21日，中國長安汽車集團在全球戰略發布暨全球伙伴大會上亮出了一套完整的戰略體系，也就是“1445”戰略。

這份戰略是一套從愿景到執行，從業務到生態的全鏈條打法，更是表示，到2030年，整車產銷規模躋身世界汽車企業前十，實現高質量跨越式發展，為建成世界一流企業筑牢根基，在此基礎上接續奮斗五年，到2035年，全面建成擁有自主核心技術、具備全球競爭力的世界一流汽車集團。

用一句話概括就是，當別人還在糾結下一款車用什么芯片，下一個產品要賣多少錢時，中國長安汽車已經在回答“下一個十年靠什么贏”。

顯然，這場體系戰的發令槍一響，中國長安汽車的戰略維度，已經和還在打游擊的對手不在同一張棋盤上。

中國長安汽車為什么敢打體系戰？

回顧全球汽車工業史，所有真正跨越周期的巨頭，靠的都是體系能力，這份體系能力并不是一天就能建立起來的。

中國長安汽車也是如此。

它的體系能力，首先來自它的央企底色，其擁有140家控股子公司，包括5家上市公司，業務范圍涵蓋整車、關鍵零部件、摩托車、營銷服務、物流服務、金融服務等，全集團收入達到3598億元，資產規模更是突破了3000億元。

這些數字背后，既代表了龐大的體量，也代表了一種可以做長周期投入的實力。

央企還意味著要扛起汽車強國的使命，意味著在關鍵核心技術攻關上的決心，意味著每一次前進都是向行業、向用戶、向國家交出的答卷。

但光有身份還不夠，中國長安汽車的體系根基，是在過去用真金白銀和實打實的研發扎下的。

中國長安汽車，始終堅持新能源“香格里拉”、智能化“北斗天樞”、全球化“海納百川”三大計劃，新能源持續加速轉型，智能化不斷強化車型產品力，全球化始終擴充市場覆蓋率，這三個計劃環環相扣，為中國長安汽車在新能源汽車迅猛發展的過去幾年，打下了深厚的產業基礎。

更重要的是，這一切的戰斗力已經被市場認可。

以2025年為例，中國長安汽車總銷量突破291.3萬輛，同比增長8.5％，創9年新高，其中新能源汽車年銷量突破110萬輛，海外年銷量突破60萬輛。

而在技術上，中國長安汽車的許多技術也已經深入人心，電池領域有長壽命、真安全、超高效、快補能的長安“金鐘罩”電池，混動技術領域有長安藍鯨超擎混動技術，智能化領域有天樞智能輔助駕駛，底盤領域有天樞智能底盤，座艙領域有天樞智能座艙，并且中國長安汽車還在去年取得了中國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌。

以上種種，隨便拿出一個都是可以讓消費者期待的技術，中國長安汽車的技術集群卻實現了全覆蓋。

這一切都因為中國長安汽車始終在研發上堅持投入，其擁有“六國十地”全球協同研發格局，匯聚了2.4萬多名研發人員，近三年申請的專利就達1.4萬件。

由此可見，中國長安汽車既有央企汽車強國的責任，又有強大的技術積累，產品在市場建立了優秀的口碑。

這樣的車企，顯然有責任、有能力去攻克那個行業痛點，那就是從中國的車企變成世界一流的汽車集團。

“1445”戰略是一套清晰的作戰系統

理解了中國長安汽車的體系根基，再看“1445”，就會發現它不是一套掛在PPT里的漂亮話，而是一份可以逐項拆解、逐項落地的作戰系統。

“1445”里面的“1”指的是一個愿景，也就是打造具備全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團。

但最令我們好奇的就是中國長安汽車究竟要用什么業務實現愿景？要如何順應時代轉型？又要拿到怎樣的具體結果？

其實，“1445”戰略后面的4大業務、4大轉型、5個倍增，就清晰地回答了這幾個問題。

第一個問題是怎么打造？

中國長安汽車的回答是4大業務：整車、零部件、現代服務業、未來產業。

整車是基本盤，現在的中國長安汽車已經打造了阿維塔、深藍汽車、長安啟源三大數智品牌，阿維塔主打高端豪華市場，肩負著中國長安汽車品牌向上的使命，深藍汽車面向中高端主流新能源市場，是科技與潮流的先鋒，長安啟源則面向主流家庭用戶，“智能移動生活家”為核心。

三者共同組成了中國長安汽車龐大的新能源品牌矩陣，也擁有極強的用戶覆蓋率，到2030年，中國長安汽車將實現汽車產銷400萬輛，其中阿維塔50萬輛、深藍100萬輛、長安品牌260萬輛，新能源占比超60%，海外占比35%-40%。

零部件業務則圍繞“動力+智能化核心部件+軟件生態”構建完整產業生態，到2030年收入突破1000億元，現代服務業則聚焦購車向“產品+服務+數據”全生命周期生態運營轉型，到2030年實現汽車服務產業規模突破1000億元，共同推動整車業務的發展。

除了以上三者，中國長安汽車還做了未來產業規劃，如能源生態、智能機器人等領域，很多技術都與智能汽車同源，在未來也可以作為其全新增長曲線。

第二個問題是要如何順應時代轉型？

中國長安汽車給出的答案是智能化、綠色化、融合化、全球化。

智能化轉型就是推進“北斗天樞”計劃，在智能化技術、AI領域深耕，綠色化就是“香格里拉”計劃，走低碳綠色的路線，全球化就是推動“海納百川”計劃，從產品出海邁向產業出海，這三個轉型與前文中敢打體系戰的原因相互呼應，非常好理解。

筆者認為更值得細品的是融合化。要知道，在新能源汽車時代，除了自主品牌崛起，中國汽車產業鏈也迎來了全面突破，而融合化轉型就是與產業鏈的巨頭合作，推動內部協同與外部共創，打造大產業、大生態。

第三個問題是要拿到什么具體結果？

中國長安汽車在戰略中提到了5個倍增，也就是到2030年，實現新能源汽車銷量倍增至240萬輛以上，奮斗360萬輛，海外整車總體銷量倍增至150萬輛，奮斗180萬輛，利潤總額倍增，營業收入倍增，品牌價值倍增至2000億元，這種可量化的倍增目標再度表明了中國長安汽車的決心。最終，中國長安汽車將實現體驗躍遷、動力躍遷、規模躍遷、生態躍遷、體系躍遷、價值躍遷。

除了回答這三個問題之外，中國長安汽車還將堅定不移的向新向上，推進旗下新豪華品牌阿維塔和中高端新能源品牌深藍開啟全面戰略協同，前端獨立、中后端協同，保持品牌獨立運營，打造一個全球突破150萬+級的中高端品牌群，海外銷量占比超過40%。

這樣做不僅可以簡化流程，提高效率，還可以讓兩個品牌的體系能力和資源共享，不僅可以大幅提升兩個品牌產品在市場的影響力，還將加速中國長安汽車的品牌向上。

由此可見，“1445”就是一套成體系的作戰綱領，它把“世界一流”這個目標，拆成了四個可以落地的維度，也就是業務上不偏科、轉型上不猶豫，增長上不注水，執行上不脫節，其每一個數字背后，都是可以被考核、被執行的動作。

有了這份戰略指引，中國長安汽車已經處在手里有藍圖、腳下有節奏、心中有定數的階段。

體系戰將如何改變中國長安汽車和行業？

這套體系戰法，對中國長安汽車自身和中國汽車行業，都會產生深遠的影響。

對自身而言，中國長安汽車將進行一次身份的重塑，實現從“追趕者”到“領先者”的轉變。

曾幾何時，中國汽車產業始終在扮演追趕者的身份，大部分市場也一度被合資品牌所占據，而“1445”戰略證明了中國長安汽車要做領先者的決心，也是中國自主品牌實現突破的縮影。

這不僅僅是身份標簽的更換，更是一場戰略升維，因為體系戰體現了其強大的長期主義思維，也讓其具備了面對更多挑戰的能力，不管行業風向怎么變，四大業務、四大轉型、五個倍增、六大躍遷都在按自己的節奏推進，堪稱風來不狂，風去不慌。

對行業而言，中國長安汽車也樹立了一個榜樣，其四個業務撐住底盤，四個轉型找準方向，五個倍增量化目標，最終實現一個愿景的“1445”戰略，讓成為世界一流的汽車集團不再是一句口號，而是清晰、可執行的行動。

可以預見，中國長安汽車的體系戰會倒逼整個行業重新思考一個問題，那就是我們到底在競爭什么？是配置表上的一串數字，還是全球用戶心中那個不可替代的位置？

這個問題的答案，將決定下一個十年誰留在牌桌上，誰被請出局。

畢竟中國汽車不缺爆款，缺的是能持續生產爆款的系統，也從來不缺雄心，缺的是能把雄心拆解成細致動作的耐心。

而中國長安汽車顯然已經具備了這些要素，這種方式也會引發越來越多以中國長安汽車為代表的自主車企進入體系戰的行列，推動中國從汽車大國變為汽車強國。

尾聲

現在，回到開頭的問題，中國如何打造更多世界一流的車企，實現汽車強國？核心顯然就是體系戰。

中國長安汽車這次的“1445”戰略，就是一次極具代表性的體系戰發令槍。

當然，前路依然充滿挑戰，激烈的市場競爭、快速的技術迭代、用戶需求的變化都是許多車企需要面對的難題，但別忘了，中國自主品牌已經在“彎道超車”中跨過了層層阻礙，我們也從來不畏懼挑戰。

畢竟，方向對了，就不怕路遠。