從“賣出去”到“走出去”，棗莊二手車探路“售后出海”

齊魯晚報·齊魯壹點記者 靖亞如 林佩瑤

今年年初，二手車出口行業(yè)迎來一記重拳。四部門聯(lián)合發(fā)文：出口距注冊不滿180天的車輛，必須提供主機廠的《售后維修服務(wù)確認書》。業(yè)內(nèi)稱之為“180天紅線”——靠“零公里二手車”走量的路子，被徹底堵死。與此同時，俄羅斯報廢稅再漲，進口關(guān)稅從25%飆到38%。內(nèi)外夾擊之下，行業(yè)洗牌加速。

在棗莊，一家由國企牽頭運營的二手車市場——中安舊機動車交易市場，提前一年開始了自己的轉(zhuǎn)型。

把售后網(wǎng)點建到烏茲別克斯坦

2025年，當不少同行還在拼價格、搶車源時，中安在烏茲別克斯坦首都塔什干做了一件在當時看來“成本高、見效慢”的事，建起了二手車售后服務(wù)中心。

不只是一個修車點，而是公共服務(wù)中心、海外監(jiān)管倉、展銷中心、售后服務(wù)中心四個網(wǎng)點。車賣到哪，配件和服務(wù)就跟到哪。同步試水的，還有10輛車的本地租賃業(yè)務(wù)。

“大批量車輛出口到國外，配套服務(wù)跟不上，口碑做不起來。我們補的就是這個缺口。”棗莊中安舊機動車交易市場常務(wù)副總經(jīng)理楊運鵬說。

這一布局的效果，在一線得到了驗證。常駐塔什干售后中心的一位工作人員表示，很多當?shù)剀囍髻I完車之后，最發(fā)愁的就是壞了沒地方修。“我們這邊開了之后，有人專門從三百公里外開車過來做保養(yǎng)。他們說，有地方修車，才敢放心買中國車。”

2026年新政落地后，這份提前布局的價值更加凸顯——《售后維修服務(wù)確認書》成了出口標配，沒建售后體系的企業(yè)要么臨時抱佛腳，要么直接出局。

工程車與零配件，跟著車出去的不是只有車

售后體系搭起來之后，中安在中亞發(fā)現(xiàn)了新商機。

“烏茲別克、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦正在大規(guī)模開發(fā)礦山、搞基建，工程機械缺口很大。”楊運鵬說。于是，他們開始試水挖掘機、礦山翻斗車出口，首批6輛翻斗車已發(fā)運。

高寒、多沙塵，設(shè)備容易壞。中安的做法是出發(fā)前做針對性改造，在當?shù)亟▊浼}，遠程技術(shù)支持跟上。“客戶最怕壞了修不了、等不起。我們給的是‘改造+供應(yīng)+售后’一攬子方案。”棗莊中安舊機動車交易市場有限公司總經(jīng)理劉軍說道。

整車出去了，配件需求也跟了上來。中國車在中亞保有量快速增長，當?shù)匦捃嚾绷慵Ｖ邪餐ㄟ^中歐班列把核心配件批量發(fā)過去，形成“整車+配件”雙輪驅(qū)動。“配件這塊其實是個細水長流的生意。”劉軍說，“一輛車賣出去是一次性收入，但它的維修保養(yǎng)需求是持續(xù)的。整車出海帶動配件出海，配件保障反過來支撐整車口碑。我們用穩(wěn)定供應(yīng)鏈解決當?shù)亍奔⒙y題，客戶黏性越來越強。”

推進海外倉 + 本地服務(wù)，非洲成為下一個“戰(zhàn)場”

2026年第一季度，中安經(jīng)廣州南沙口岸向非洲出口了近220輛車，覆蓋尼日利亞、塞內(nèi)加爾、盧旺達等國，車型覆蓋燃油乘用車與輕型商用車。

記者了解到，與中亞的國家不同，非洲市場的需求邏輯不同，其購買力更傾向于中低端、長里程、便宜車。“這正好對應(yīng)了非洲的消費能力，也讓當?shù)乜蜕毯米龊罄m(xù)生意。”楊運鵬表示，針對非洲高溫多塵的環(huán)境，他們加裝了防風沙散熱系統(tǒng)，提供24小時遠程服務(wù)。“我們靠高性價比、本地化改進和全鏈條保障，推進‘海外倉 + 本地服務(wù)’，讓中國車在非洲站穩(wěn)腳跟，用更完善的售后、更穩(wěn)定的配件、更高效的通關(guān)，持續(xù)贏得海外客戶信任，助力中國汽車在全球樹立‘高性價比 + 可靠服務(wù)’的好口碑，也為棗莊外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。”

從“買全國、賣全球”的二手車市場，到主動出擊拓展工程用車出口、海外售后服務(wù)和零部件出口等新賽道，棗莊中安舊機動車交易市場正在經(jīng)歷一場從“賣出去”到“走出去”的轉(zhuǎn)型突圍。在行業(yè)競爭日趨白熱化、全球政策不斷收緊的背景下，棗莊這家全國最具影響力二手車集散地之一的市場，用布局海外售后服務(wù)和多元化出口品類給出了自己的答案——“車賣出去只是起點，服務(wù)體系跟得上，才能在全球市場站得更穩(wěn)。”