大竹至墊江高速取得突破性進(jìn)展！

來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：達(dá)州融媒）

4月21日，隨著最后一循環(huán)爆破作業(yè)順利完成，大竹至墊江高速公路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“大墊高速”）銅鑼山隧道累計(jì)掘進(jìn)成功突破5000米大關(guān)，標(biāo)志著這條川渝互聯(lián)互通的重要通道建設(shè)取得階段性重大進(jìn)展。

施工現(xiàn)場(chǎng)

銅鑼山隧道位于達(dá)州市大竹縣境內(nèi)，左洞長(zhǎng)6584米、右洞長(zhǎng)6530米，最大埋深達(dá)570米，是大墊高速全線最長(zhǎng)隧道和關(guān)鍵控制性工程。隧址區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，巖體破碎，Ⅴ級(jí)、Ⅳ級(jí)圍巖占比超過(guò)90%，同時(shí)穿越瓦斯、巖溶、斷層、采空區(qū)等不良地質(zhì)段，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

俯瞰施工現(xiàn)場(chǎng)

面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目建設(shè)者全面推進(jìn)機(jī)械化配套與智能化管理。現(xiàn)場(chǎng)投入濕噴機(jī)、雙臂鑿巖臺(tái)車(chē)、拱架臺(tái)車(chē)、二襯臺(tái)車(chē)等成套設(shè)備，主洞采用巷道式通風(fēng)、平導(dǎo)采用混合式通風(fēng)，并設(shè)置智能通風(fēng)系統(tǒng)，配備專(zhuān)業(yè)工程師實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)洞內(nèi)風(fēng)量、風(fēng)速及瓦斯?jié)舛取?/p>

施工現(xiàn)場(chǎng)

在安全管控方面，隧道建立了人員定位系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、瓦斯自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電子沙盤(pán)系統(tǒng)等“多位一體”的智慧管理平臺(tái)。施工人員通過(guò)“身份證讀取+人臉識(shí)別”自助完成進(jìn)出場(chǎng)登記，實(shí)現(xiàn)人員流動(dòng)的規(guī)范化和可追溯。13個(gè)高清攝像頭覆蓋掌子面、二襯臺(tái)車(chē)、仰拱及洞口等重點(diǎn)部位，監(jiān)控中心實(shí)時(shí)“盯梢”，有效降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

大墊高速是《四川省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃（2022—2035年）》中44條聯(lián)絡(luò)線之一——南充經(jīng)大竹至墊江高速公路（S36線）的重要組成部分。項(xiàng)目起于大竹縣廟壩鎮(zhèn)，設(shè)牌坊樞紐與G65包茂高速達(dá)渝段互聯(lián)互通，經(jīng)高穴鎮(zhèn)、童家鎮(zhèn)、天城鎮(zhèn)，止于明月山隧道內(nèi)與重慶在建的墊豐武高速相接。

路線全長(zhǎng)34.687公里，采用雙向六車(chē)道、設(shè)計(jì)時(shí)速100公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，橋隧比達(dá)58%，概算投資87.55億元，批復(fù)建設(shè)工期4年。項(xiàng)目于2024年5月正式開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2028年5月建成通車(chē)。全線設(shè)高穴、童家、天城三處落地互通及童家服務(wù)區(qū)。作為四川東向出川大通道的重要組成部分，大墊高速建成后將進(jìn)一步加密川渝省際通道，從大竹至墊江的車(chē)程將縮短至半小時(shí)。