2026北京車展前瞻｜供應(yīng)鏈爭奪辨識度 核心企業(yè)站上“C位”

2026北京車展，參展的供應(yīng)商大規(guī)模進入主館，華為、寧德時代、地平線等核心供應(yīng)鏈企業(yè)首次獲得主展館黃金位置。供應(yīng)鏈企業(yè)來自21個國家和地區(qū)，較上屆的13個國家和地區(qū)大幅擴容。

編輯：黃忻惟

供應(yīng)鏈企業(yè)的含金量持續(xù)攀升

上屆北京車展，供應(yīng)商集中在中國國際展覽中心朝陽館，與主展館相距約20公里。而這次車展采用中國國際展覽中心順義館+首都國際會展中心的“雙館聯(lián)動”布局，供應(yīng)商與整車品牌同場展示。

目前，電動汽車的核心部件價值占比已超過整車成本的50%。而在燃油車時代，這個比例僅接近30%。大多數(shù)關(guān)鍵部分，例如車身、底盤、內(nèi)飾等，均為主機廠主導的設(shè)計領(lǐng)域。而如今，電動化和智能化的相關(guān)配置——動力電池、智駕芯片、操作系統(tǒng)、激光雷達，在很大程度上決定了一臺車的核心體驗。即使是燃油車型，也普遍選擇將智能化作為宣傳亮點之一。

部分消費者的購車決策邏輯已經(jīng)發(fā)生改變。華為乾崑智駕、Flymeauto車機系統(tǒng)、寧德時代麒麟電池等等，成為受歡迎的、具有辨識度的配置。這類需求的崛起也直接推動供應(yīng)鏈企業(yè)的行業(yè)價值水漲船高。

L3元年節(jié)點到來，供應(yīng)鏈集體攻堅

2026年被行業(yè)公認為L3級自動駕駛規(guī)模化商用的元年。這一節(jié)點的到來，核心依托于供應(yīng)鏈技術(shù)成熟與政策落地的雙向共振。政策層面，全國23城開放高速和快速路L3合法路段。硬件層面的普及，是國產(chǎn)供應(yīng)鏈企業(yè)集體攻堅的成果：地平線征程6P 算力560TOPS、黑芝麻（參數(shù)丨圖片）智能華山A2000采用7nm工藝且單芯片算力突破1000TOPS。整體算力成本較兩年前壓縮約30%。激光雷達供應(yīng)商也將產(chǎn)品單價從3000-5000元降至千元級。正是供應(yīng)鏈的成本下探與技術(shù)迭代，支持L3級別輔助駕駛成為主流車型可以觸達的配置。

供應(yīng)商走上臺前，主機廠的角色正在重新定位

汽車工業(yè)過去長期存在的邏輯是：主機廠是產(chǎn)業(yè)的核心，擁有產(chǎn)品定義權(quán)，供應(yīng)商圍繞主機廠的需求生存。如今，這套邏輯正在被打破。在智能化領(lǐng)域，部分主機廠選擇讓出核心話語權(quán)。這意味著主機廠需要找到一個在供應(yīng)商崛起之后，依然能支撐自身溢價的理由。品牌、用戶體驗、生態(tài)、服務(wù)——這些東西，將是下一階段主機廠守住護城河的核心命題。

38萬平方米的展館，不僅裝下了1451臺展車、181臺首發(fā)新車，也讓供應(yīng)鏈走上臺前，技術(shù)與市場話語權(quán)都在產(chǎn)生位移。從整車品牌主導，再到供應(yīng)商爭奪辨識度，中國汽車產(chǎn)業(yè)的天平，正在發(fā)生歷史性的傾斜。

牟經(jīng)理

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