“網約車之王”廣汽埃安多車型電池漏液 曾自稱“開不壞的埃安”

“開不壞的埃安”，這是廣汽埃安一直以來的對外宣傳口號。

如今，這個口號要被打臉了。近期，包括廣汽埃安V Plus、廣汽埃安S魅580等多個車型的車主向《次世代車研所》反饋，購買3年左右的車輛出現了嚴重的電池性能衰減，電池包甚至發生鼓包漏液，導致無法正常啟動行駛。他們懷疑，是車輛搭載的中創新航磷酸鐵鋰電池存在質量問題。

廣汽埃安官方客服對此回應稱，不同的車型擁有不同的電池質保政策，對于動力電池是否存在質量問題，將進行反饋，內部推動確認和核實；《次世代車研所》欄目向中創新航方面發送問詢，截至發稿前其暫無回應。

此外，廣汽埃安一直有著“網約車之王”的外號。但近年來由于網約車市場走向飽和，過于依賴網約車市場的埃安，在2024年和2025年連續兩年出現銷量暴跌。如今再陷入電池故障風波，對于B端和C端布局都將是不小的沖擊。

多款車型現電池故障，中創新航背鍋？

陳先生（化名）向《次世代車研所》欄目表示，他于2023年購買了廣汽埃安S Plus這款車。今年3月，他的車輛在充電后突然出現故障無法行駛，儀表盤提示“系統故障，聯系檢查”。

他隨即通過保險公司報案，對車輛進行鑒定。鑒定機構出具的報告顯示，該車輛動力電池底部未見新鮮的碰剮受損痕跡，非底盤碰刮造成損壞；排除動力電池因充電造成的損壞；最終的結果為動力電池箱內部電池模組為電芯內部膨脹（產氣等）受損。

他認為，這個鑒定結果意味著，該車輛的電池質量存在問題。他加入的一個有一百多人的車主群中，也有不少車主反饋出現了類似的問題。但讓他不解的是，聯系廣汽埃安4S店之后，工作人員給出的說法卻是這款車型只有三年/15萬公里的三電質保，他的車輛已經行駛超過20萬公里，只能自費維修。不過，他質疑，在車輛購買合同中，并未標明三年/15萬公里的三電質保條款。

還有廣汽埃安S Plus車主反饋，他的車輛剛剛行駛12.9萬公里，今年4月出現“系統故障”無法行駛，到4S店檢查后，被告知電池底部有輕微剮蹭，不予質保。“4S店推諉責任，讓我自掏腰包1萬多進行維修。”

《次世代車研所》欄目發現，這些車主的遭遇不是孤例。在黑貓投訴上，近期有大量車主反饋存在電池鼓包、電芯炸裂、漏液等情況，涉及的車輛包括廣汽埃安S Plus、廣汽埃安S魅580等車型。這些車主的車輛大多數于2023年購買，采用的是中創新航的磷酸鐵鋰電池。

一位廣汽埃安S魅580的車主直言，懷疑這批次的電池有質量問題。他的車輛是營運用途，28萬公里時出現第一次電池故障；返廠維修半個月后，30萬公里時再次出現故障；第二次維修后，又在32萬公里時出現故障。“這種修不好的電池，對于我們營運車來說苦不堪言！”

廣汽埃安稱將進行核實，“質量好”標簽遭打臉？

對于車主們反饋的電池問題，《次世代車研所》欄目致電廣汽埃安官方客服，客服表示，不同的車型質保政策會有所差異。

客服提到，廣汽埃安S Plus的質保政策是，整車4年/15萬公里，三電8年/15萬公里，均以先到為準。如果是非營運的首任車主，且每年行駛里程不超過3萬公里，可享受三電終身質保；至于廣汽埃安S魅580，營運車質保政策是，整車1年/15萬公里，三合一的集成電驅是3年/30萬公里，動力電池是5年/50萬公里。

至于車主提到的購車合同未明確標明質保條款一事，客服表示，廠家在官方渠道都有進行公布，包括App中車主權益中，都有寫明質保政策。至于購車合同是否會寫明，其表示要以購車合同情況為準，以購車時門店與客戶的溝通結果為準。

另外，對于車主們提出的中創新航的動力電池存在質量問題的質疑，客服回應稱，將進行反饋，內部推動進行確認和核實。

值得注意的是，廣汽埃安一直有著“網約車之王”的外號。早期埃安憑借高性價比迅速打開網約車市場。乘聯會數據顯示，2023年出租/網約車新車共85萬輛，埃安就提供了約22萬輛，占其全年銷量的45%，占這一年網約車新增總數約25%。

不過后來，隨著網約車市場由增量轉為存量，過度依賴B端市場的廣汽埃安也迎來了長期的銷量低迷。原廣汽埃安總經理古惠南曾對外回應外界對網約車的質疑，他表示，網約車并非低端的代名詞。過去燃油車時代，都是諸如大眾、豐田這樣的海外品牌車型充當網約車，看不到中國品牌。而新能源汽車時代到來，中國品牌成為網約車的主力，并且埃安還給網約車提供三電80萬公里的質保承諾，證明產品質量過硬才可以成為網約車的中堅力量。

尷尬的是，如今廣汽埃安的多個車型爆發電池故障，廣汽埃安高管們一直對外宣傳的“開不壞”“質量好”等標簽也要被祛魅了。

連續兩年銷量暴跌

自2019年首款車型上市以來，廣汽埃安的年銷量一直保持著兩位數甚至三位數的高速增長。

這背后，網約車B端市場帶來的增長功不可沒。但近年來，隨著多地網約車市場走向飽和，廣汽埃安的銷量也迎來了滑鐵盧。2024年，廣汽埃安的增長態勢驟然停滯，當年銷量降至37.5萬輛，同比下滑幅度達21.9%；步入2025年，廣汽埃安所面臨的形勢愈發嚴峻，單月銷量從高峰期超5萬輛跌至2萬輛以下，且連續多月同比下滑超20%。

2025年全年，廣汽埃安的累計銷量為29萬輛，同比下滑22.62%。廣汽集團2025年財報披露的數據顯示，廣汽埃安設計產能56萬輛，2025年產能為30.05萬輛，產能利用率僅54%。

銷量下滑帶來的，是營收也同步下滑。廣汽集團披露的數據顯示，廣汽埃安2024年營收374.21億元，同比下滑29.70%；2025年營收283.84億元，同比下滑24.15%。

連續兩年銷量暴跌之下，廣汽埃安也在通過多種方式自救。

首先就是換帥。2025年3月，廣汽集團公告稱同意廣汽埃安總經理古惠南因到齡退休，由廣汽埃安黨委書記、工會主席李文英擔任廣汽埃安董事，臨時負責經營工作；隨后，原廣汽三菱董事長楊龍接替肖勇，出任廣汽埃安副總經理兼埃安營銷本部負責人。

其次是淡化網約車標簽，推進向2C市場轉型。2025年，廣汽埃安全面啟動B端與C端品牌分離戰略。B端成立全新品牌，專注出租車、網約車等運營市場。為了擴大在C端的聲量，2025年雙11，廣汽埃安聯合京東汽車推出國民好車項目，首輛國民好車埃安UT Super采用車電分離銷售模式，電池租賃版起售價4.99萬元，整車購買版8.99萬元。雖然擴大了一波知名度，但隨后的“貨不對板”“退款風波”也引發爭議。

2025年底，在廣汽集團啟動自主品牌BU改革之下，昊鉑埃安BU完成組建，兩大品牌納入同一事業部統籌運營。這一改革也正在顯現出效果，今年3月，廣汽埃安月銷量40733輛，同比增長65.21%，今年1—3月同比增長57.34%。

不過，就在銷量逐漸好轉的情況下，隨著多款車型爆發電池故障危機，廣汽埃安的產品和品牌口碑也將迎來新一輪的考驗。（新浪科技）