俄烏沖突還沒完,中東又打起來了。
離越南萬里之遙的戰火,最終可能會落到你我的機票上。
由于中東局勢緊張,國際油價持續飆升,航空燃油(Jet A1)價格已經突破了航空公司"扛不住"的紅線。近日,越南航空局再次向政府"求救",建議允許征收國內航班燃油附加費。
這意味著,坐飛機可能要更貴了。
救急不救窮:只收3個月,最高68萬
這不是永久性漲價,而是一劑"救急藥"。
根據越南航空局的方案,當Jet A1燃油價格超過100美元/桶時,附加費機制自動激活。附加費按10美元一檔上調,暫定實施3個月。
最核心的一點:附加費將由航空公司和乘客"五五開"(50-50)分攤。
目前越南各家航空公司已經在咬牙硬扛。以越南航空為例,2026年預估的額外燃油成本高達11萬億至27萬億越南盾!政府減免的環保稅和進口稅,只幫它省下了約1050億盾,杯水車薪。如果不采取措施,航空公司可能面臨巨額虧損。
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算筆賬:你的機票要多掏多少錢?
根據測算,不同航線的附加費標準如下:
短途(500-850公里),比如河內-峴港:當油價在220美元/桶時,附加費約29.7萬盾;若油價超過250美元,附加費漲到36.5萬盾。最高票價將從289萬漲到325.5萬盾左右。
中長途(1000-1280公里),比如河內-胡志明市:這是越南最繁忙的"黃金航線"。附加費預計在45萬至55.3萬盾之間。如此一來,原本最高340萬盾的票價,將逼近400萬盾大關。
超長途(1280公里以上),比如河內-富國島:附加費最高,達到55.3萬至68萬盾。票價上限將從400萬盾飆升至468萬盾。
為什么非要收附加費?不能漲"封頂價"嗎?
這里涉及到兩種方案,越南航空局經過權衡,認為附加費更優。
方案一:直接提高機票最高限價(天花板價)。好處是名正言順,有法可依。但缺點是流程太長,等價格調整文件批下來,可能油價又變了。而且提價是長期的,對CPI(居民消費價格指數)影響大,輿論容易炸鍋。
方案二:征收臨時燃油附加費。這是越南航空局力推的方案。優點在于靈活,油價一漲,立刻就能收;油價一跌,隨時能停。因為是臨時的(只打算實行3個月),對整體CPI影響小,輿論壓力也相對較小。
簡單說,提價是"動刀子"做永久改變,附加費是"打繃帶"做臨時包扎。
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內排國際機場的飛機
國際接軌?其實是"低配版"
其實,征收燃油附加費在國際上是通行做法。
比如日本,航空公司會根據燃油價格定期調整附加費。但相比之下,越南建議的收費標準算是比較"良心"的。例如,同等級的日本-韓國航線,附加費可能高達100多萬越南盾,而越南預計只收30-60萬盾左右。
這也是為什么越南航空局堅持要選附加費——既能幫航司渡過難關,又盡可能少地"傷害"乘客的錢包。
消費者何去何從?
目前,這項建議還在討論中,需要政府批準才能實施。
如果最終獲批,近期有出行計劃的朋友,預算可能要稍微調高一點了。對于航空公司來說,這無疑是雪中送炭;對于普通老百姓來說,這雖然是個壞消息,但總比航司撐不住倒閉、大家沒飛機坐要好。
地緣政治的火藥味,最終還是彌漫到了越南的天空。希望中東能早日恢復平靜,不僅是為了和平,也是為了讓大家能買得起那張回家的機票。
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