最近刷到最多的吐槽,十有八九都來自新能源車主。刷社交平臺隨便翻兩頁,全是車主在倒苦水,說常去的公共充電站悄咪咪漲了價,多的一度電漲了兩毛,少的也漲了四五分。之前為了省谷電費,好多車主定好鬧鐘熬到半夜十一點,爬起來開車出門充電,就為了薅那點低價羊毛。現(xiàn)在倒好,熬完夜充完電一算,省下來的那點錢,連買杯補身子的養(yǎng)生茶都不夠。
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廣西有位車友算了一筆賬,他開的是101度大電池的小米SU7 MAX。早幾個月在外面充滿電,頂天也就花55塊錢。前陣子再去同一個充電站充完,結(jié)賬直接花了68塊,單次就多掏了十幾塊,漲幅都快摸到20%了。
這事擱誰身上都不痛快,而且漲價不是個別地方的事,全國各地都在上演同款劇情。上海開75度電車的車主吐槽,之前50塊能舒舒服服跑400公里,現(xiàn)在趕上高峰時段充電,直接奔著80多塊去了。北京核心商圈的快充樁更夸張,電費加服務費加起來,高的能干到兩塊多一度電。好多原本習慣了隨便踩電門的車主,現(xiàn)在心里都犯嘀咕,當初買電車圖的“省錢神話”,難不成真要破了?
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好多人第一反應就是運營商割韭菜,其實這事真冤枉了大部分做充電站的商家。國內(nèi)做充電網(wǎng)絡的企業(yè),這么多年一直都是苦哈哈賺吆喝。早些年新能源車剛起步,各路資本搶地盤搶用戶,都砸錢做補貼壓低價,那時候服務費低得離譜,一度電就收一兩毛錢,根本不是沖著賺錢來的,純純燒錢換市場。一直到現(xiàn)在,全國九成以上的充電站都還在虧本,補貼不可能發(fā)一輩子,錢燒得差不多了,地盤也穩(wěn)住了,企業(yè)總得吃飯交租活下去。
現(xiàn)在建個合格的充電場站,各方面成本都在往上漲。場地租金一年比一年貴,充電樁天天風吹日曬,維護保養(yǎng)全得砸錢。要裝幾個大功率超充樁,原來的電網(wǎng)線路根本扛不住,得找供電局申請擴容換大變壓器,光這一項成本,動輒就是百八十萬砸進去。上游原材料也漲價,充電樁核心的IGBT模塊、導電用的銅纜,價格全在往上走。原來那一兩毛的服務費,連覆蓋成本都不夠,漲服務費純粹是企業(yè)活下去的本能操作。
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除了服務費上漲,還有個大頭原因是電網(wǎng)的定價規(guī)則改了。原來我們熟悉的固定峰谷電價,是按時間段劃分的,白天用電多算高峰,半夜用電少算低谷,為了鼓勵錯峰,把谷電價格壓得特別低。這幾年新能源車保有量蹭蹭往上漲,幾百萬臺車主全憋著等半夜十一點,到點齊刷刷插槍充電,硬生生把原來的用電低谷,熬成了新的第二高峰。再按原來的規(guī)則玩,電網(wǎng)都扛不住,分分鐘可能燒變壓器。
所以好多地方都改了規(guī)則,取消了原來固定死板的峰谷劃分,改成了市場化動態(tài)定價。說白了就是不看幾點鐘,只看當下的用電供需,用電緊張價格就往上走,用價格杠桿調(diào)節(jié)需求,發(fā)電多了用不完,價格就降下來。這么一來,原來閉著眼熬夜就能薅羊毛的日子,算是徹底到頭了。
政策落地之后,不同車主的感受差得不是一點半點。天天在路上跑的網(wǎng)約車司機,還有沒固定車位裝不了家用樁的打工人,只能全靠公共充電樁充電。現(xiàn)在每次充電多花十幾塊,一個月跑下來,平白多出來好幾百的硬性開支,實打?qū)嵉娜馓邸2簧偃硕几袊@,之前買電車省下來的油錢,合著換了個法子又交回去了。
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另一撥車主就完全沒受影響,甚至還能湊個熱鬧看。家里有車位裝了家用充電樁的車主,用的是居民階梯電價,價格一直穩(wěn)得很,國家對居民基本生活用電的價格保障很穩(wěn)。還有愿意多繞幾步路,去郊區(qū)冷門場站找低價電的車主,也能輕輕松松躲開這波漲價沖擊。
其實這事往大了說,就是整個行業(yè)在重塑格局。之前賠本賺吆喝的低價亂象過去了,價格終于要回歸正常的商業(yè)邏輯了。任何新事物從萌芽到成熟,都得走這一步。運營商能賺到合理利潤,才有動力把場站服務做好,琢磨著提升充電速度,給車主搞好配套休息區(qū)這些,總不能一直要求人家虧著本做慈善。
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現(xiàn)在電動車出行成本不再是網(wǎng)上吹的“近乎零成本”,反而逼著大家算明白實打?qū)嵉慕?jīng)濟賬。出門前主動查查哪個站當下電價便宜,規(guī)劃好路線錯峰充電,慢慢養(yǎng)成錯峰用電的習慣,這本來就是市場調(diào)節(jié)的結(jié)果。
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任何行業(yè)想要健康長遠發(fā)展,都得遵循最基本的價值規(guī)律。只有尊重成本尊重市場,整個新能源生態(tài)才能細水長流。我們追求綠色出行,本來也不是要搞不計代價的狂歡,合理配置資源,才能讓所有人長期享受到科技進步帶來的紅利。
參考資料:經(jīng)濟日報 告別“價格戰(zhàn)”,充電基礎設施行業(yè)迎來高質(zhì)量發(fā)展新階段
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