“養肥了再殺”，公共充電樁集體漲價，每度電上漲0.2元

最近刷到最多的吐槽，十有八九都來自新能源車主。刷社交平臺隨便翻兩頁，全是車主在倒苦水，說常去的公共充電站悄咪咪漲了價，多的一度電漲了兩毛，少的也漲了四五分。之前為了省谷電費，好多車主定好鬧鐘熬到半夜十一點，爬起來開車出門充電，就為了薅那點低價羊毛。現在倒好，熬完夜充完電一算，省下來的那點錢，連買杯補身子的養生茶都不夠。

廣西有位車友算了一筆賬，他開的是101度大電池的小米SU7 MAX。早幾個月在外面充滿電，頂天也就花55塊錢。前陣子再去同一個充電站充完，結賬直接花了68塊，單次就多掏了十幾塊，漲幅都快摸到20%了。

這事擱誰身上都不痛快，而且漲價不是個別地方的事，全國各地都在上演同款劇情。上海開75度電車的車主吐槽，之前50塊能舒舒服服跑400公里，現在趕上高峰時段充電，直接奔著80多塊去了。北京核心商圈的快充樁更夸張，電費加服務費加起來，高的能干到兩塊多一度電。好多原本習慣了隨便踩電門的車主，現在心里都犯嘀咕，當初買電車圖的“省錢神話”，難不成真要破了？

好多人第一反應就是運營商割韭菜，其實這事真冤枉了大部分做充電站的商家。國內做充電網絡的企業，這么多年一直都是苦哈哈賺吆喝。早些年新能源車剛起步，各路資本搶地盤搶用戶，都砸錢做補貼壓低價，那時候服務費低得離譜，一度電就收一兩毛錢，根本不是沖著賺錢來的，純純燒錢換市場。一直到現在，全國九成以上的充電站都還在虧本，補貼不可能發一輩子，錢燒得差不多了，地盤也穩住了，企業總得吃飯交租活下去。

現在建個合格的充電場站，各方面成本都在往上漲。場地租金一年比一年貴，充電樁天天風吹日曬，維護保養全得砸錢。要裝幾個大功率超充樁，原來的電網線路根本扛不住，得找供電局申請擴容換大變壓器，光這一項成本，動輒就是百八十萬砸進去。上游原材料也漲價，充電樁核心的IGBT模塊、導電用的銅纜，價格全在往上走。原來那一兩毛的服務費，連覆蓋成本都不夠，漲服務費純粹是企業活下去的本能操作。

除了服務費上漲，還有個大頭原因是電網的定價規則改了。原來我們熟悉的固定峰谷電價，是按時間段劃分的，白天用電多算高峰，半夜用電少算低谷，為了鼓勵錯峰，把谷電價格壓得特別低。這幾年新能源車保有量蹭蹭往上漲，幾百萬臺車主全憋著等半夜十一點，到點齊刷刷插槍充電，硬生生把原來的用電低谷，熬成了新的第二高峰。再按原來的規則玩，電網都扛不住，分分鐘可能燒變壓器。

所以好多地方都改了規則，取消了原來固定死板的峰谷劃分，改成了市場化動態定價。說白了就是不看幾點鐘，只看當下的用電供需，用電緊張價格就往上走，用價格杠桿調節需求，發電多了用不完，價格就降下來。這么一來，原來閉著眼熬夜就能薅羊毛的日子，算是徹底到頭了。

政策落地之后，不同車主的感受差得不是一點半點。天天在路上跑的網約車司機，還有沒固定車位裝不了家用樁的打工人，只能全靠公共充電樁充電。現在每次充電多花十幾塊，一個月跑下來，平白多出來好幾百的硬性開支，實打實的肉疼。不少人都感嘆，之前買電車省下來的油錢，合著換了個法子又交回去了。

另一撥車主就完全沒受影響，甚至還能湊個熱鬧看。家里有車位裝了家用充電樁的車主，用的是居民階梯電價，價格一直穩得很，國家對居民基本生活用電的價格保障很穩。還有愿意多繞幾步路，去郊區冷門場站找低價電的車主，也能輕輕松松躲開這波漲價沖擊。

其實這事往大了說，就是整個行業在重塑格局。之前賠本賺吆喝的低價亂象過去了，價格終于要回歸正常的商業邏輯了。任何新事物從萌芽到成熟，都得走這一步。運營商能賺到合理利潤，才有動力把場站服務做好，琢磨著提升充電速度，給車主搞好配套休息區這些，總不能一直要求人家虧著本做慈善。

現在電動車出行成本不再是網上吹的“近乎零成本”，反而逼著大家算明白實打實的經濟賬。出門前主動查查哪個站當下電價便宜，規劃好路線錯峰充電，慢慢養成錯峰用電的習慣，這本來就是市場調節的結果。

任何行業想要健康長遠發展，都得遵循最基本的價值規律。只有尊重成本尊重市場，整個新能源生態才能細水長流。我們追求綠色出行，本來也不是要搞不計代價的狂歡，合理配置資源，才能讓所有人長期享受到科技進步帶來的紅利。

參考資料：經濟日報 告別“價格戰”，充電基礎設施行業迎來高質量發展新階段