IT之家 4 月 23 日消息,當地時間 4 月 21 日,大眾品牌中國 CEO 羅伯特 · 齊澤凱接受路透社采訪時坦言,也許在一些年輕消費者眼里,大眾已經成了“爸媽那一代人的品牌”。
大眾汽車曾連續 25 年穩坐中國銷量第一的車企位置,但到了 2024 年,這一位置被比亞迪拿走;到了 2025 年,大眾又被吉利擠到了第三。
齊澤凱直言,對德國車企來說,中國汽車市場從增長引擎變成正面廝殺的主戰場,這種變化“超出了想象”。
報道提到,1985 年,大眾汽車第一次參加上海車展時,中國消費者一度因宣傳冊的紙張和印刷質量而感到驚嘆。曾主導大眾進入中國市場的時任 CEO 卡爾 · 哈恩后來在回憶錄中寫道,當時現場人山人海,宣傳冊很快被一搶而空。對那個年代的許多人來說,光是看著精美的印刷品,再幻想自己哪天能擁有一輛汽車,就已經足夠令人向往。
IT之家注:第一輛國產桑塔納于 1983 年 4 月 11 日在上海汽車制造廠(上汽前身)組裝下線。
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報道指出,坐在沃爾夫斯堡、斯圖加特和慕尼黑總部里的德國汽車高管,顯然低估了中國車企迅速主導電動車研發的能力。汽車咨詢顧問費利佩 · 穆尼奧斯說,德國車企既沒有預見到這場劇變,也沒有意識到它來得會這么快。
對德國傳統車企來說,如果不能扭轉在中國市場的局面,就有可能在這個關鍵市場逐漸失去存在感。而在奧博穆等高管眼里,中國恰恰又是打造未來汽車的重要試驗場。
在奧博穆領導下,大眾集團計劃今年在中國推出 20 款新能源汽車,覆蓋純電、插混、增程各種品類。
齊澤凱說,大眾汽車在安全、可靠和質量上的口碑當然仍然是優勢。“但與此同時,這種形象多少也成了負擔。”
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