iX3來了，寶馬進入新世代

2026年，寶馬新世代車型終于來了，iX3長軸距版在北京車展前亮相，2026年第四季度上市。

這是寶馬專為中國用戶打造的第一款新世代車型，也是寶馬用來回答一個問題的作品：電動時代，寶馬還是不是寶馬？

答案是：是，而且是更好的寶馬。以它為標志，寶馬進入新世代。

以下從五個維度來看，這臺車憑什么撐起“新世代”三個字。

一、三電技術：900公里續航，10分鐘補能400公里

新世代的第一塊基石，是徹底重構的三電系統。

新世代iX3長軸距版采用全域800V高壓架構，CLTC續航超過900公里——豪華品牌首款破900公里的SUV。這不是靠堆電池，而是靠效率。

電池是寶馬主導設計的大圓柱電池。高鎳三元正極提升能量密度，硅負極增強儲電能力，同時用定制電解液解決硅膨脹問題。

安全方面，鍍鎳鋼殼防腐耐高溫，底部泄壓閥把風險導向車外。全極耳設計，單包近1000支電芯，一致性極高。

寶馬對做電池是有執念的。寶馬從2008年開始積累電池技術，從A樣到D樣深度參與研發，全程掌控從電芯到電池包的品質。

電機方面，后橋是寶馬自研的全新勵磁同步電機，配碳化硅逆變器。它的特點是：高速不衰減，超車、爬坡、巡航都能保持恒定功率。電刷模塊壽命30萬公里，而且不用稀土。

前橋是感應異步電機，輕量緊湊，需要四驅時快速介入，平時不拖能耗。

充電速度方面，10分鐘補能400公里，21分鐘從10%充到80%。未來還支持V2L對外放電和AI自動充電機器人——停車后機器人自動插槍、充電、拔槍，全程無感。

這套三電系統的特點，概括一下就是：跑得遠、充得快、用得省。

二、駕控：98%場景不用機械剎車，10萬公里不換剎車片

“油車時代看寶馬，純電時代還是寶馬”——這句話的底氣，來自兩樣東西：駕控超級大腦和無感剎停。

駕控超級大腦（Heart of Joy）把動力和底盤統一控制，響應速度達到1毫秒級別——比眨眼快30倍。方向盤每轉一度，車身同步響應，這就是“人車合一”。

它拿到了ASIL D（功能安全最高級）和BAI3（網絡安全）雙認證。雖然安裝在座艙內，卻是按機艙145°C極端高溫標準研發的。

效果很硬，官方數據顯示：100km/h顛簸路面制動距離縮短4米，200km/h縮短15米。98%的駕駛場景下，機械剎車根本不需要介入。這意味著什么？最高10萬公里不用換剎車片。

配合BMW動態性能控制系統，每秒1000次動態計算，電機變成了響應最快的“駕駛動態執行器”，用扭矩轉移代替傳統制動干預，既省電又穩。

無感剎停是另一個所有人上車就能感知到的亮點。它不是靠減小制動力，而是通過超級大腦的毫秒控制和能量回收的精準配合，實現不點頭、不頓挫、乘客不前沖。這個對于城市路況的走走停停非常有用。

此外，針對這款車，寶馬在全球30多個國家做了超過200萬公里的測試，中國專門跑了50萬公里，完成了超1000種工況、20版軟件驗證。

視覺錐是寶馬的創新設計。信息通過視平線全景顯示、3D抬頭顯示、向心中控三屏聯動呈現，關鍵信息眼不離路。最終就一句話：寶馬駕趣不變。

三、智能駕駛：牽手momenta

新世代的智能駕駛，寶馬換了一種打法——跟Momenta聯手，為中國路況量身定制。

技術路線是端到端AI加本地化大模型，能從容應對窄路、鄉村道路、環島這些復雜場景。功能上做到了L2+級“點到點”全場景覆蓋——城市、高速、泊車，全國都能開。

最讓人舒服的是它的交互邏輯：輕微制動時，系統不退出、不搶權。你開你的，它默默撐著。

配合駕控超級大腦，輔助駕駛時的制動也能做到無感剎停，乘客不前沖。而且幾乎每一腳剎車都在發電，電耗更低，續航更長。

在發布會上，寶馬霸氣喊出了“安全不是配置，是底線”的宣言。因此它的智能駕駛安全標準拉滿：ASIL-D最高功能安全等級。驗證體系是虛擬仿真加極端工況實測，累計1.2億公里。還專門針對中國特色交通情境做了預期功能安全防護。

四、智能座艙：中國AI，中國生態，中國體驗

智能座艙方面，寶馬沒有自己硬扛，而是找了最懂中國的人。

阿里巴巴的AI大語言模型上車了，識別率和喚醒率都是99%。它能擬人化溝通、多智能體協同，還能精準捕捉意圖、解析復雜指令、理解模糊語義。

同時，接入了DeepSeek的深度思考能力，自然語言交互和多模態響應都很流暢。

寶馬把這套能力做成了三個AI智能體：用車專家（查車況、關窗、調空調）、出行伴侶（規劃路線、找充電樁、找餐館）、百科達人（聊天解悶）。

生態方面，寶馬跟華為深度合作：基于HarmonyOS NEXT做了BMW數字鑰匙、HiCar和My BMW App，實現“人-車-家”全場景互聯。

娛樂功能有愛奇藝、咪咕云游戲、卡拉OK、視頻會議。導航用的是BMW定制版高德地圖，跨屏聯動，比手機更好用。

手機上的My BMW App還集成了“BMW安全衛士”：車內遺留檢測、哨兵模式、行車記錄儀、遠程3D駐車影像——你在家就能云監控你的車。

整個交互的底層是寶馬全景iDrive，核心理念六個字：眼不離路。視平線全景顯示寬1.2米、4K分辨率；3D抬頭顯示把信息“鋪”在路面上；向心中控偏向駕駛員17.5度，操作距離縮短50毫米。這一套組合下來，既智能，又不打擾駕駛。

五、空間：比標軸X5還長的軸距

新世代iX3長軸距版的車身尺寸是4885/1895/1635毫米，軸距3005毫米——比海外標軸版加長108毫米，比標軸版X5的軸距還長。而且所有加長空間都給了第二排。

得益于電池車身一體化技術，電池包和車身結構融為一體，電池更薄，車內垂直空間也更大。

副駕首次配備了超感舒適腿托，駐車時一鍵開啟，靠背后移、臀點下探、腿托抬升。寶馬說這不是躺平，是“舒展”——堵車、等人、午休，真能用得上。

后排坐墊比海外版加厚了20多毫米，加長了40多毫米，靠背最大可調至121度。頭頂是一整塊全景防曬天幕，防曬99.9%，隔熱87.5%。

車門把手是電動物理二合一設計：輕拉按鈕電動開門，緊急情況往后拉機械開門。三重安全冗余（高壓電池、12V備用、內外機械結構），壽命13年或5萬次操作，抗拉強度超過50公斤拉力。

儀表臺上的靈動透光面板，每顆LED都能獨立編程，沒有光斑也不眩光。座椅調節控件、哈曼卡頓音響、旅行接口全都帶光影效果。

寶馬進入新世代，不是換一個設計、加一塊屏幕、喊一句口號。它是用三電技術、駕控、智能駕駛、智能座艙、空間設計五個質的升級，把“新世代”三個字一個一個寫實的。