四川、江蘇將各有1條鐵路啟動研究，都暫未納入國家規(guī)劃！

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Railway Talking

對于鐵路項目，一般納入了我國中長期鐵路網規(guī)劃和五年規(guī)劃的線路就有了項目實施的依據，可以不經過規(guī)劃研究的階段，直接從預可研開始。但若沒有納入其中，地方通常需要先進行規(guī)劃研究，從而為項目納入規(guī)劃提供決策。

目前，四川和江蘇各有1條暫未納入國家規(guī)劃的鐵路已發(fā)布采購意向，將啟動前期研究工作，分析項目建設的必要性及可行性等。

綿遂內鐵路及綿陽至安州段

其中1條就是四川省內的與綿遂內鐵路或蘭渝高鐵通道密切相關的綿陽至安州鐵路，這條鐵路由于沒有納入國家相關規(guī)劃，近期暫不具備實施的條件，對此近年四川官方對外的公開回復都是“爭取納入我國相關鐵路專項規(guī)劃，待項目納入規(guī)劃后，再深化研究線路方案和站點布局等。”

4月四川省綿陽市安州區(qū)發(fā)布了2026年度采購意向公告（第一批），將就綿陽至安州段前期論證工作進行招標，主要包括運量預測分析、項目建設必要性及功能定位分析、建設方案和建設規(guī)模論證等內容。

該鐵路初步規(guī)劃新建正線43.77公里，起于綿陽南站，經綿陽涪城區(qū)、高新區(qū)、安州區(qū)，德陽綿竹市，止于川青鐵路安州站。今年3月綿陽、遂寧、重慶潼南區(qū)的專題聯席會議上，綿陽市還就綿遂資內鐵路綿陽至安州段納入國家規(guī)劃爭取情況作經驗分享。

這條鐵路其實還是比較重要的，往小了說，它是綿遂內鐵路與川青鐵路的連接線，可解決兩條鐵路的互通問題。往大了講，它還是綿陽市積極爭取的蘭渝高鐵線路方案的組成部分，因為安州至綿陽段通過銜接川青鐵路和綿遂內鐵路，再加上規(guī)劃中的遂渝城際鐵路即可形成蘭州至重慶的新通道。

蘭渝高鐵通道

不過短期內，該項目的優(yōu)先級是爭取納入我國相關鐵路專項規(guī)劃，至少“十五五”應該是沒有開工的機會，因為在今年發(fā)布的四川十五五規(guī)劃中，安州至綿陽段鐵路僅僅是作為研究論證項目納入其中。

江蘇省內即將研究的鐵路是連云港經宿遷至蚌埠普速鐵路，目前江蘇省鐵路辦已發(fā)布采購意向公告發(fā)布，計劃5月啟動該鐵路的技術方案咨詢招標，將分析項目建設的必要性及可行性等，同時從功能定位、運量預測、建設方案和線路走向方案、主要技術標準等方面內容進行系統(tǒng)性研究。

從此前公開的消息來看，連宿蚌埠普速鐵路全長約286公里，是一條江蘇與安徽的跨省鐵路，但大部分線路在江蘇省內。規(guī)劃起自江蘇省連云港市，經江蘇省沭陽縣、宿遷市、泗洪縣及安徽省五河縣、蚌埠市，連接隴海（青鹽）、新長、宿淮和京滬鐵路。

連宿蚌鐵路示意圖（僅供參考）

目前項目僅納入江蘇省中長期干線鐵路布局規(guī)劃，屬于遠期普速鐵路網項目，暫時還沒有進入我國中長期鐵路網規(guī)劃等專項鐵路網規(guī)劃。值得一提的是，今年出爐的江蘇省十五五規(guī)劃也沒有直接提到該鐵路，普速鐵路方面只是提到“開展徐菏普速、新長鐵路擴能改造、連臨普速、淮揚寧普速等項目研究論證”。

并且作為一條跨省普速鐵路，這條鐵路當前還只是江蘇省積極在推進，安徽省在今年的公開答復中只是表示“加強與江蘇省的工作銜接，結合省內路網布局、運量需求等實際因素，對項目建設的必要性與可行性開展細致研究論證，具體線位方案暫未確定。”

需要指出的是，上述2條鐵路目前還只是發(fā)布了采購意向，并沒有真正開始本次招標及研究工作，還需以實際啟動招標為準。像連宿蚌普速鐵路去年初其實也發(fā)布了采購意向，里面就有連云港經宿遷至蚌埠普速鐵路，而且研究內容也是一樣的。

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