北京車展八大看點，華為引領中國優先

4 月 24 日，2026 北京國際汽車展覽會就要正式啟幕。

這場中國頂級、全球規模第一的車展；181 臺全球首發車、71 臺概念車、1451 輛展車扎堆亮相，數字背后，是中國汽車產業從電動化上半場，徹底殺入智能化下半場的決戰時刻。

這也是全球汽車產業格局重構的終極預演。合資品牌的背水一戰、自主品牌的全球化沖鋒、智能化的硬核軍備競賽、供應鏈的國產替代突圍，所有關乎行業生死的懸念，都藏在這八大核心看點里。

看點一：華為 “全家桶” 包場，汽車界的 “鴻蒙生態” 終局來了？

本屆北京車展，最大的流量中心，注定是華為。

鴻蒙智行拿下了超 4400 平方米的超大展臺，規劃展車超 20 臺，問界、智界、尚界、阿維塔全系列車型悉數到場，而最重磅的，莫過于華為與東風、廣汽聯合打造的 “境” 系列全新品牌 —— 奕境首款車型 X9、啟境首款車型 GT7，將迎來全球首發。

更值得注意的是，華為乾昆、華為數字能源均設立了獨立展臺，徹底打破了 “華為只做供應商” 的刻板印象。從 ADS 5.0 端到端智駕方案，到鴻蒙座艙 4.0 的車路云一體化協同，再到高壓快充、車規級芯片的全棧技術輸出，華為這次要講的故事，從來不是 “造不造車”，而是能不能成為智能汽車時代的 “安卓”，拿下汽車行業的生態定義權。

最標志性的信號，莫過于奧迪全新純電 A6L e-tron，直接搭載了華為乾昆智駕系統。當 BBA 都開始放下身段擁抱華為，一個屬于汽車鴻蒙生態的時代，或許真的要來了。

看點二：BBA 的本土化反攻，是絕地求生還是回光返照？

本屆車展，我們終于能看到德系豪華三巨頭徹底放下了 “全球標桿” 的身段。

過去很多年，BBA 在中國市場的電動化轉型，始終逃不開 “全球車型拿來本土化小改” 的套路，也因此被自主品牌打得節節敗退。但這一次，它們拿出了背水一戰的姿態：寶馬全新 BMW 7 系及純電 i7 將在車展前夕全球首發，新世代車型專為中國市場完成專屬適配；奧迪不僅帶來了 PPE 平臺的重磅車型，更直接在走量的純電 A6L e-tron 上用上了華為智駕方案；奔馳新款 S 級的智能駕駛系統，完全由中國本土團隊主導設計開發。

不止 BBA，大眾、本田、日產等合資品牌，也集體開啟了 “中國優先” 戰略，密集投放本土化研發的純電車型，甚至專門為中國市場打造全新電動品牌。

但殘酷的現實是，2026 年一季度中國品牌市場份額已經攀升至 68% 的歷史高位，自主品牌已經把 50 萬以內的新能源市場徹底打穿。當豪華品牌的智駕、座艙、續航都不再有優勢，這場遲到的本土化反攻，到底是絕地求生的逆襲，還是最后的回光返照，答案或許會在本屆車展初見分曉。

看點三：L3 智駕進入規模化落地元年，PPT 炫技徹底過時了

如果說往屆車展，車企們還在比誰的激光雷達數量多、誰的算力數字大，那 2026 北京車展，智駕的競爭徹底進入了 “脫虛向實” 的深水區。

本屆車展上，L3 級自動駕駛不再是展廳里的概念演示，而是量產車型的核心標配。換代理想 L9 Livis 版，首次量產搭載兩顆自研 5nm 馬赫 100 芯片，總算力達到 2560TOPS，4 顆激光雷達實現 360 度無死角感知；改款問界 M9 直接升級 6 顆激光雷達，為 L3/L4 自動駕駛全量預埋硬件；蔚來 ES9 標配 3 顆激光雷達與天行線控底盤，高階智駕實現高速、城區、泊車全場景覆蓋。

更關鍵的是，已有多款車型拿到了 L3 級自動駕駛的準入資質，本屆車展將進行開放道路的實車演示，標志著 L3 智駕，正式從技術驗證邁入商業化落地的前夜。

汽車智駕的競爭，從來不是參數的內卷，而是用戶體驗的比拼。本屆車展，我們將徹底告別 “PPT 智駕” 的時代，誰的方案真的能用、好用、敢用，誰能把智駕變成用戶愿意買單的核心價值，誰才能留在牌桌上。

看點四：新勢力生死大考，誰能留在牌桌上？

北京車展，從來都是新勢力的 “期中考試”。

2026 年的車市，馬太效應已經到了前所未有的強度。頭部新勢力忙著筑高墻，而尾部玩家已經消失在了公眾視野里。本屆車展，蔚來首次將 NIO、樂道、螢火蟲三大品牌全員集結，攜 11 款車型、12 項全棧技術亮相，要在高端、大眾、入門三個市場完成全維度布局；理想帶來了換代 L9，要靠全棧自研的智駕芯片和線控底盤，守住家庭市場的基本盤；小鵬將全球首發旗艦 SUV GX，靠博世新一代線控轉向系統和全場景 XNGP，打響翻身仗。

有人高歌猛進，就有人黯然離場。翻看本屆車展的參展商名單，不少曾經紅極一時的新勢力品牌，已經沒了蹤影。更有意思的是，跨界玩家還在不斷涌入 —— 智能清潔企業追覓科技，旗下汽車品牌 “星空計劃” 將以獨立展位亮相車展，正式跨界入局。

一邊是頭部新勢力拼命構建技術護城河，一邊是跨界玩家前赴后繼，一邊是尾部玩家加速出清。本屆車展之后，新勢力的淘汰賽將全面提速，沒有核心技術、沒有規模效應、沒有持續造血能力的玩家，很快就會被市場徹底清場。

看點五：比亞迪的全產業鏈野心，從車企到汽車界的 “臺積電”？

作為中國新能源汽車的絕對龍頭，比亞迪在本屆車展的動作，藏著更大的野心。

本屆車展，比亞迪不僅將帶來海洋網旗艦級 SUV 海獅 08 系列的全球首秀，旗下騰勢、方程豹、仰望等品牌也將全員參展，完成從 10 萬到百萬級市場的全覆蓋。但比新車更值得關注的，是比亞迪的 “全產業鏈包館”—— 比亞迪半導體、刀片電池、e 平臺 3.0、云輦底盤等核心技術，均設立了獨立展臺。

過去很多年，比亞迪的核心競爭力是極致的垂直整合，而現在，它要把自己的全產業鏈能力全面對外輸出。從整車制造，到電池、芯片、底盤的技術供應，比亞迪的野心，從來不是中國市場的銷量冠軍，而是成為全球汽車產業的核心供應商，甚至是智能電動時代的 “臺積電”。

與此同時，比亞迪的全球化戰略也將在本屆車展釋放重磅信號。旗下騰勢品牌已經正式登陸歐洲，規劃建設超 150 家零售門店及 3000 座閃充站，本屆車展，比亞迪大概率會公布更激進的全球市場布局。中國汽車的全球化沖鋒，比亞迪注定是領頭羊。

看點六：國產芯片突圍戰，艙駕一體時代全面到來

智能汽車的競爭，本質上是芯片的競爭。本屆北京車展，將成為國產汽車芯片的 “成年禮”。

往屆車展，車規級芯片的舞臺，幾乎被高通一家壟斷。而本屆車展，我們將看到國產芯片的全面突圍：地平線帶來征程 6P 芯片，單芯片算力達到 560TOPS；黑芝麻智能發布華山 A2000 芯片，單芯片算力突破 1000TOPS；理想自研的 5nm 馬赫 100 芯片，將在換代 L9 上完成量產首發；華為海思的車規級芯片，也將在鴻蒙智行全系列車型上實現全量搭載。

更核心的趨勢是，艙駕一體芯片已經從導入期全面進入放量期。一顆芯片搞定智能座艙與高階智駕，不僅能大幅降低硬件成本，更能實現軟硬件的深度協同，成為行業的主流方向。本屆車展，很多首發的旗艦車型，都將搭載國產艙駕一體芯片，曾經被外資壟斷的車規級芯片市場，終于迎來了國產替代的全面反攻。

汽車智能化的核心，是核心算力的自主可控。當國產芯片從 “可用” 走向 “好用”，甚至 “引領”，中國智能汽車的發展，才真正擁有了不被 “卡脖子” 的底氣。

看點七：Robotaxi 從概念到原生量產，無人駕駛終局提前到來？

本屆車展，一個顛覆性的趨勢正在顯現：Robotaxi，終于從科技公司的試驗場，走進了車企的原生量產規劃里。

吉利極氪將在本屆車展，發布中國首臺原生開發的 L4 級 Robotaxi 原型車，從底層架構、車身設計到硬件預埋，完全為無人駕駛場景原生打造，徹底告別了 “量產車改裝” 的傳統模式。與此同時，百度、小馬智行等自動駕駛公司，也將與車企聯合發布量產級的 Robotaxi 解決方案，車企與自動駕駛公司的深度綁定，已經成為行業共識。

過去很多年，我們總說無人駕駛是遙遠的未來。但當主流車企開始原生設計 L4 級車型，當 Robotaxi 的硬件成本持續下探，當 L3 級智駕實現規?；涞?，無人駕駛的商業化終局，或許比我們想象中來得更快。

本屆北京車展，我們將看到 Robotaxi 從 “概念演示” 走向 “量產落地” 的關鍵轉折，而這，也將徹底改寫未來出行的底層邏輯。

看點八：價格戰終局預判，車市進入 “剩者為王” 時代

往屆車展，我們總在討論 “新車定價會不會卷出新高度”，而本屆車展，價格戰的終局，已經清晰可見。

本屆車展的首發車型里，既有百萬級的豪華旗艦，也有 10 萬以內的國民車型，但核心趨勢只有一個：技術平權正在以前所未有的速度推進。曾經只出現在 50 萬級豪車上的 800V 高壓平臺、激光雷達、高階智駕、線控底盤，如今已經下放到 20 萬級車型，甚至在 10 萬級的車型上，我們也能看到部分核心配置。

這意味著，單純靠 “冰箱彩電大沙發” 堆配置的時代，徹底過去了。價格戰的盡頭，從來不是低價內卷，而是價值戰。車企想要活下去，必須擁有核心技術、極致的成本控制能力，以及不可替代的品牌價值。

本屆車展之后，中國車市的淘汰賽將全面加速。市場份額會持續向頭部玩家集中，沒有全產業鏈能力、沒有技術護城河、沒有品牌溢價的車企，只會被加速淘汰。未來的中國車市，注定是 “剩者為王”。

2026 北京車展的主題，是 “領時代?智未來”。

但這場車展的本質，是中國汽車產業在全球舞臺上的一次全面亮劍。從電動化時代的追趕者，到智能化時代的引領者，中國汽車用了十幾年的時間，終于從全球汽車產業的 “參與者”，變成了 “規則定義者”。

合資品牌的本土化反攻能不能奏效？新勢力里誰能突圍誰會離場？華為的汽車生態能不能閉環？國產芯片能不能徹底實現自主可控？中國車企的全球化之路能不能走通？

所有的答案，都將在這場為期 10 天的車展里，慢慢揭曉。

而對于我們來說，這場車展最大的看點，從來不是某一款驚艷的新車，而是一個全新的時代：中國汽車，終于站在了全球汽車產業的 C 位。

來源：星河商業觀察