長江里的垃圾去哪了？秘密揭露

來源：湖北日報

每年，約有三萬多艘船舶在長江上穿梭。

每一艘船上，都有船員生活起居，都會產生生活垃圾、生活污水、含油污水……

問題來了——

這些垃圾，最終都去了哪兒？

放在十年前，答案可能讓你揪心：很多，直接進了長江。

那時候，長江上的船舶，就是一個個“移動排污口”。污水直排，垃圾入江，難攔，難管。

可現在，你再去長江邊看看。江面干干凈凈，大片漂浮垃圾幾乎絕跡。

船上的垃圾，仿佛一夜“消失”了。

它們到底去哪了？今天，湖北日報全媒記者帶你上船，揭開這個秘密。

洪春香掃碼登記船舶污水交付

像點外賣一樣，垃圾“叫”人來收

2026年4月15日上午9點55分，武漢青山外貿碼頭。

貨船“豫信貨18018”船長王慶順掏出手機，打開“船E行”App，手指劃拉幾下，提交了一份“訂單”。

這份“外賣”，是請人來收垃圾。

幾分鐘后，一艘叫“長喆環保98號”的接收船，緩緩靠泊而來。

“現在跟叫外賣一樣方便。”接收船船長洪春香一邊接軟管，一邊笑著說，“掃個碼，稱重，出憑證，數據實時上傳，誰也做不了假。”

每天早上7點半到下午6點，洪春香的船就在青山外貿碼頭到王家屋錨地之間來回跑。高峰時，一天要收20多艘船的污染物。

66歲的老船長王明飛，在長江上跑了幾十年，見證了全過程。

“以前誰管這些？污水直接排，垃圾直接扔。”他坦言，早期，船民環保意識薄弱，長江就是“天然垃圾桶”。

后來推行回收，按次收費，一次約200元，還得提前預約，流程繁瑣。王明飛也抵觸過。

現在呢？“船E行”系統實現一鍵呼叫，全部免費。老船長再也沒了顧慮，主動配合。

據統計，如今長江航運船舶年均交付水污染物13萬艘次，交付船舶垃圾500余噸、生活污水5.4萬余方。

垃圾沒有消失。只是，有人專門來“接”它們上岸了。

林偉鑫（左二）檢查船舶污染物交付臺賬

閥門一“鎖”，污水再也進不了長江

“麻煩把污染物處理臺賬給我看下。”

4月15日10點03分，武漢海事局工業港大隊副隊長林偉鑫登船檢查。

王慶順翻出一摞記錄：每次交付的位置、處理方式、具體數量，清清楚楚。林偉鑫通過手機后臺逐一核對，發現本次記錄還沒登記，當場提醒補錄。

“現在生活污水、油污水全部上岸處理，方便多了！”王慶順指著甲板下方的電子鉛封裝置說，“你看，這個閥門一鎖，污水就只能進儲存柜，再也排不進江里了。”

固體污染物統一放在甲板的分類垃圾桶里，由接收船直接帶走。

這種“船上儲存、交岸處置”的“零排放”治理模式，2018年在三峽庫區率先試點，如今已覆蓋長江干線及35條重要支流。長江干線3.8萬艘船舶，基本實現“零排放”。

長江宜都段，船載吊機將分類打包的固體垃圾平穩移送至碼頭。（湖北日報全媒記者 劉曙松 攝）

船艙里的“鉛封衛士”

“我們的初心，就是絕不讓一滴船舶污水流進長江。”2018年入職的林偉鑫，日復一日守著這份初心。

他管著長江干線武漢青山段18公里水域。這片水域緊鄰重工業集聚區，運輸煤礦、鐵礦、油品的大型船舶絡繹不絕，還有長江中游最大的干散貨錨地——王家屋錨地。監管任務，格外重。

排污閥門在船尾底部密閉內艙，僅通過一個狹小的人孔與外界連通。只能容一人躬身蜷縮進入。艙內昏暗，必須戴頭燈，四周被管道、鋼架環繞。

“剛開始搞鉛封時，大家經常在狹窄空間里磕傷碰傷。”

林偉鑫一邊用手機掃描鉛封條編號，一邊介紹：閥門關閉后，專用鉛封條徹底鎖死，無法轉動。自2022年全面推行以來，船舶污水直排管路徹底斷流。

夏天船艙里溫度高達50到60攝氏度。每封完一艘船，全身衣服被汗水浸透。爬出船艙被江風吹干，又要登上下一艘船。反復干濕交替，是常態。

但林偉鑫說，有一件事，讓所有的辛苦都值了——那就是，江豚回來了。

“第一次看到江豚，是在王家屋錨地尾部。一團憨態可掬的身影，突然躍出江面。”曾經難覓蹤跡的江豚，如今再次頻繁出現在工業港水域。“每當看到江豚逐浪，所有的辛苦都化作成就感。”林偉鑫說。