產(chǎn)業(yè)鏈自信出海：中國新能源卡車零部件的進階之路

熱點觀察

當前，國內(nèi)市場競爭日趨飽和，海外市場逐漸成為我國新能源卡車零部件企業(yè)突破增長瓶頸、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的核心。

越來越多的零部件企業(yè)開啟了出海之路。

國內(nèi)外市場格局：國內(nèi)筑牢根基，海外釋放增量

2025年，中國新能源商用車市場迎來高光時刻。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源商用車銷量達95.4萬輛，同比增長65.5%，國內(nèi)市場滲透率已連續(xù)4個月突破30%。

其中，新能源重卡累計銷量達23.11萬輛，同比大增182%。

業(yè)內(nèi)人士指出，30%的市場滲透率標志著新能源商用車已進入規(guī)模化應(yīng)用新階段，行業(yè)正逐步從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型換擋。

國內(nèi)市場的高速增長為中國新能源卡車供應(yīng)鏈提供了絕佳的“練兵場”。從材料端來看，我國在稀土、硅鋼等核心上游領(lǐng)域擁有全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈優(yōu)勢。

從制造端來看，我國已構(gòu)建起從電池、電機、電控到整車集成的完整新能源商用車產(chǎn)業(yè)鏈。三電技術(shù)加速演進，動力電池能量密度持續(xù)躍升，助力新能源重卡在不增重、不占貨廂空間的前提下實現(xiàn)續(xù)航能力進階。

充換電、氫燃料電池、甲醇等多技術(shù)路線并行發(fā)展，綠色低碳優(yōu)勢日益凸顯。

可見，我國新能源卡車在成本控制、響應(yīng)速度、技術(shù)迭代等方面形成了全球領(lǐng)先優(yōu)勢，這也是零部件企業(yè)實現(xiàn)成功出海的核心底氣。

從海外市場來看，全球電動卡車市場正處于快速崛起期，不同區(qū)域呈現(xiàn)出差異化的需求特征，為中國零部件企業(yè)提供了多元化的出海機會。

在政策驅(qū)動下，東南亞、中東等新興市場成為電動卡車普及的前沿陣地，這些地區(qū)對電動卡車的政策剛需強烈，且高度依賴中國供應(yīng)鏈支持。

歐美市場則憑借嚴格的環(huán)保標準推動電動卡車升級，雖然準入門檻較高，但市場空間廣闊，且對高端零部件及整體解決方案的需求旺盛，為中國零部件企業(yè)提供了切入高端市場的契機。

出海路徑升級：從賣零件到輸出解決方案

隨著全球電動卡車市場的成熟，海外主機廠的需求已從單一零部件采購，轉(zhuǎn)向“一站式解決方案”采購，這要求中國零部件企業(yè)突破傳統(tǒng)出海模式，實現(xiàn)從“賣零件”到“輸出解決方案”的升級。

具體來講，企業(yè)通過提供“電驅(qū)橋+熱管理+控制軟件”的打包能力，深度綁定戴姆勒、沃爾沃等全球主流主機廠，提升海外市場競爭力與話語權(quán)。

“電驅(qū)橋+熱管理+控制軟件”的打包解決方案是新能源卡車電動化的核心，也是我國零部件企業(yè)的優(yōu)勢所在。

電驅(qū)橋整合了電機、減速器、控制器等核心部件，其集成化水平直接決定車輛的動力性能與能耗；熱管理系統(tǒng)負責調(diào)控電池、電機、電控的工作溫度，是保障車輛穩(wěn)定運行的關(guān)鍵；控制軟件則實現(xiàn)對整車動力系統(tǒng)的精準控制，優(yōu)化行駛效率與續(xù)航里程。

中國企業(yè)憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢能夠?qū)崿F(xiàn)三大核心環(huán)節(jié)的協(xié)同研發(fā)與生產(chǎn)，提供一體化解決方案，相較于海外企業(yè)單一零部件供應(yīng)的模式，更具成本優(yōu)勢與適配性。

與此同時，在與全球主機廠的合作中，我國零部件企業(yè)已逐步實現(xiàn)從配套供應(yīng)到聯(lián)合研發(fā)的升級，深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈。

例如，寧德時代與戴姆勒卡車擴大全球合作伙伴關(guān)系，不僅為梅賽德斯-奔馳eActros LongHaul長途電動卡車供應(yīng)電池，還聯(lián)合設(shè)計和開發(fā)適配卡車的下一代電芯和電池包，實現(xiàn)了從零部件供應(yīng)到技術(shù)協(xié)同的跨越，為中國零部件企業(yè)輸出解決方案提供了標桿案例。

此外，國內(nèi)零部件企業(yè)已開始為海外主機廠提供定制化解決方案，根據(jù)其車型需求，整合電驅(qū)橋、熱管理系統(tǒng)與控制軟件，優(yōu)化產(chǎn)品適配性，提升合作粘性。

值得注意的是，解決方案輸出并非簡單的零部件組合，而是需要實現(xiàn)技術(shù)、標準、服務(wù)的全方位協(xié)同。在技術(shù)層面，企業(yè)需針對不同海外市場的工況需求，優(yōu)化解決方案，例如針對中東地區(qū)高溫環(huán)境，強化熱管理系統(tǒng)的散熱能力；針對歐美地區(qū)的環(huán)保標準，優(yōu)化控制軟件的能耗控制算法。

在標準層面，企業(yè)也要主動對接國際標準，例如通過歐盟WVTA認證、美國EPA認證等，確保解決方案符合海外市場的法規(guī)要求，比如葦渡新能源的純電重卡通過中、美、歐三大市場認證，為中國零部件解決方案出海提供了寶貴經(jīng)驗。

在服務(wù)層面，需構(gòu)建全球化的售后保障體系，在海外建立維修服務(wù)中心、零部件儲備倉庫，提升服務(wù)響應(yīng)速度，解決海外客戶的后顧之憂，這也是中國零部件企業(yè)綁定全球主機廠的關(guān)鍵所在。

市場拓展策略：先攻新興市場，再滲透歐美

面對全球不同區(qū)域的市場特征與競爭格局，我國新能源卡車零部件企業(yè)應(yīng)采取梯度突破的市場拓展策略，優(yōu)先攻克東南亞、中東等新興市場，積累經(jīng)驗、打造品牌，再逐步滲透歐美高端市場，實現(xiàn)全球化布局的穩(wěn)步推進。

這一策略既符合中國產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢特征，也契合全球電動卡車市場的發(fā)展規(guī)律。

優(yōu)先布局東南亞、中東等新興市場，是我國零部件企業(yè)出海的突破口。這些地區(qū)政策剛需強烈，供應(yīng)鏈依賴度高，且市場準入門檻較低，相較于歐美市場嚴格的技術(shù)標準與認證體系，新興市場的準入門檻相對寬松，有利于中國企業(yè)快速切入，積累海外市場經(jīng)驗與品牌知名度。

比如，泰國政府提出“30@30”目標，計劃到2030年電動汽車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的30%以上，其中明確包括34000輛電動公交車和卡車。

更為關(guān)鍵的是，這些地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈不完善，核心零部件主要依賴進口，而中國零部件的高性價比與快速響應(yīng)能力，能夠快速填補市場空白。為我國企業(yè)提供了穩(wěn)定的訂單來源。

在新興市場的布局中，我國企業(yè)應(yīng)重點深化與當?shù)刂鳈C廠的合作，通過提供定制化解決方案，綁定核心客戶，例如針對東南亞短途物流需求，優(yōu)化電驅(qū)橋的動力輸出與續(xù)航能力，提供高性價比的“電驅(qū)橋+熱管理”打包方案。

同時，零部件企業(yè)也要建本地化供應(yīng)鏈與服務(wù)體系，逐步實現(xiàn)零部件的本地化生產(chǎn)，降低物流成本與關(guān)稅成本，同時建立本地化的售后團隊，提升服務(wù)質(zhì)量。

在鞏固新興市場的基礎(chǔ)上，企業(yè)再逐步滲透歐美高端市場，實現(xiàn)從規(guī)模到質(zhì)量的升級。歐美市場是全球新能源卡車的高端市場，雖然準入門檻高、競爭激烈，但市場空間廣闊、利潤豐厚，且對技術(shù)創(chuàng)新的要求較高，能夠倒逼中國零部件企業(yè)提升核心競爭力。

對此，我國零部件企業(yè)要主動對接歐盟WVTA、美國EPA等嚴格的認證體系，加大技術(shù)研發(fā)投入，優(yōu)化產(chǎn)品性能，滿足歐美市場的環(huán)保、安全標準。

同時，也要突破品牌認知瓶頸，可以通過與戴姆勒、沃爾沃等主流主機廠的深度合作，借助其品牌影響力，提升零部件的品牌知名度與認可度。

還要著重構(gòu)建覆蓋歐美的售后保障網(wǎng)絡(luò)，在歐洲、北美建立研發(fā)中心與維修服務(wù)基地，實現(xiàn)技術(shù)支持與售后服務(wù)的本地化，滿足歐美客戶的高端服務(wù)需求。

綜上，當前全球汽車產(chǎn)業(yè)變革加速演進，我國新能源卡車零部件行業(yè)正迎來從“配套國內(nèi)”到“定義全球成本基準”的歷史性窗口期。

未來，我國新能源卡車零部件出海的競爭焦點將不再是單一產(chǎn)品，而是整條產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同能力。從東南亞的產(chǎn)業(yè)鏈延伸到歐美的技術(shù)高地，中國供應(yīng)鏈正在以系統(tǒng)化解決方案、屬地化運營和標準化輸出，一步步構(gòu)建起真正的全球化競爭力。

具體內(nèi)容如下：

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