商用車(chē)可持續(xù)發(fā)展論壇在京舉行，共議綠色智能轉(zhuǎn)型新路徑

來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：車(chē)百會(huì)研究院）

4月12日，智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇（2026）商用車(chē)可持續(xù)發(fā)展論壇在京舉行。本次論壇以“商用車(chē)需求升級(jí)、技術(shù)迭代和模式創(chuàng)新”為主題，匯聚了來(lái)自商用車(chē)整車(chē)企業(yè)、智能化科技公司、能源及補(bǔ)能設(shè)施企業(yè)等領(lǐng)域的眾多嘉賓，共同探討商用車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色化、智能化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展之路。

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全球甲醇電動(dòng)生態(tài)聯(lián)盟正式啟航

論壇首先舉行了“全球甲醇電動(dòng)生態(tài)聯(lián)盟”啟航儀式。儀式由車(chē)百會(huì)研究院副理事長(zhǎng)、車(chē)百智庫(kù)研究院院長(zhǎng)師建華主持。師建華表示，甲醇作為清潔、低碳、液態(tài)、易儲(chǔ)運(yùn)的燃料，在制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用各環(huán)節(jié)具備天然優(yōu)勢(shì)，甲醇電動(dòng)技術(shù)已在公交、重卡、礦卡等場(chǎng)景中大量應(yīng)用。

聯(lián)盟由車(chē)百會(huì)研究院聯(lián)合中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司、工信部甲醇汽車(chē)推廣專(zhuān)家委員會(huì)、全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)共同負(fù)責(zé)推進(jìn)相關(guān)工作，后續(xù)將持續(xù)邀請(qǐng)相關(guān)單位加入。

參加本次啟航儀式的還包括吉利遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)集團(tuán)、博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)、奇瑞商用車(chē)、廣西玉柴機(jī)器、安徽江淮汽車(chē)、香港理工大學(xué)、無(wú)錫威孚、沈陽(yáng)大龍洋石油。未來(lái)，聯(lián)盟將聯(lián)合全球相關(guān)機(jī)構(gòu)與企業(yè)，圍繞甲醇電動(dòng)開(kāi)展研究和交流，并于今年6月在香港舉辦“甲醇電動(dòng)論壇2026”。

02

新能源商用車(chē)加速滲透，技術(shù)路線多元化發(fā)展

商用車(chē)新能源滲透率正快速攀升，2025年新能源商用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量達(dá)87萬(wàn)輛，滲透率達(dá)26.9%，短途市場(chǎng)滲透率已突破60%，未來(lái)2至3年中長(zhǎng)途市場(chǎng)滲透率將突破50%。在技術(shù)路線方面，純電、混動(dòng)、氫燃料電池、甲醇電動(dòng)等多能源路線將長(zhǎng)期并存。電驅(qū)動(dòng)技術(shù)仍是城市配送和短途運(yùn)輸?shù)闹髁鬟x擇，液氫在能量密度、補(bǔ)能速度和長(zhǎng)途重載場(chǎng)景中具備一定優(yōu)勢(shì)；甲醇電動(dòng)作為補(bǔ)充路線，目前已有超6萬(wàn)輛運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，累計(jì)行駛超250億公里。純電動(dòng)重卡領(lǐng)域，大功率快充、液冷超充等技術(shù)不斷突破，已成功打通1000公里以上長(zhǎng)途干線，并將補(bǔ)能時(shí)間控制在20分鐘以?xún)?nèi)。

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智能化成為關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)要素，商業(yè)化落地拐點(diǎn)到來(lái)

智能化成為商用車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動(dòng)力。L4級(jí)無(wú)人駕駛已在封閉場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)，L2輔助駕駛也在干線物流場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)標(biāo)配。2025年，無(wú)人物流車(chē)在配送場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。通過(guò)提供體系化的服務(wù)，港口無(wú)人車(chē)輛成功落地，并向其他類(lèi)似場(chǎng)景快速拓展。采用國(guó)產(chǎn)方案的無(wú)人化新能源礦卡，為礦山行業(yè)提供了降本增效的高效路徑，成為商用車(chē)智能化的重要增長(zhǎng)極。新能源物流車(chē)運(yùn)管平臺(tái)通過(guò)智能調(diào)度與資產(chǎn)監(jiān)控，大幅提升了車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率。通過(guò)打通由智能駕駛、智能座艙、線控底盤(pán)與保險(xiǎn)生態(tài)構(gòu)成的“黃金智能鏈”，商用車(chē)智能化落地可以從創(chuàng)造價(jià)值的場(chǎng)景出發(fā)，向其他領(lǐng)域逐漸滲透，并以實(shí)際運(yùn)營(yíng)效益為導(dǎo)向，拓展應(yīng)用邊界。同時(shí)，行業(yè)一致認(rèn)為安全是商用車(chē)智能駕駛的第一要義。

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加快完善優(yōu)化補(bǔ)能生態(tài)，促進(jìn)商用車(chē)全面新能源化

補(bǔ)能設(shè)施是商用車(chē)新能源化的關(guān)鍵支撐，補(bǔ)能體系建設(shè)應(yīng)因地制宜，平衡不同技術(shù)路線和車(chē)型、場(chǎng)景的發(fā)展需要。兆瓦超充技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化商用階段，預(yù)計(jì)2026年可實(shí)現(xiàn)15分鐘補(bǔ)能。液氫技術(shù)的補(bǔ)能速度快、能量密度高，彌補(bǔ)了氣氫的短板，甲醇加注站的建設(shè)正加快推進(jìn)，尤其是在中西部資源和特定運(yùn)輸線路上。光儲(chǔ)充一體化技術(shù)為商用車(chē)行業(yè)在能源側(cè)提供了新的機(jī)會(huì)，在減少對(duì)電網(wǎng)沖擊的同時(shí)，通過(guò)構(gòu)網(wǎng)儲(chǔ)能、虛擬電廠等手段，將充電站從能源消費(fèi)者轉(zhuǎn)變?yōu)榛?dòng)節(jié)點(diǎn)。

當(dāng)前，行業(yè)正圍繞電池銀行、干線走廊聯(lián)盟、充電加碳積分、虛擬電廠聚合等開(kāi)展模式創(chuàng)新。地方政府在土地劃撥、用電優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼等方面的支持對(duì)補(bǔ)能設(shè)施加速落地具有重要意義。

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全球化布局提速，體系化出海與服務(wù)出海并重

全球化布局已成為商用車(chē)企業(yè)突破增長(zhǎng)瓶頸、提升全球競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。通過(guò)在東南亞、非洲、拉美等地區(qū)建立KD工廠和本地化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)正實(shí)現(xiàn)從“賣(mài)車(chē)”到“建體系”的轉(zhuǎn)變，同時(shí)積極參與當(dāng)?shù)匦履茉礃?biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)液氫、電動(dòng)及甲醇技術(shù)在不同區(qū)域的適配落地。

服務(wù)出海成為新亮點(diǎn)，企業(yè)正將金融支持、售后維保、智能運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、駕駛員培訓(xùn)等全生命周期服務(wù)延伸至海外市場(chǎng)，構(gòu)建“產(chǎn)品+服務(wù)+生態(tài)”的一體化出海模式。全球化不僅是市場(chǎng)拓展，更是技術(shù)驗(yàn)證和反哺國(guó)內(nèi)的重要路徑，通過(guò)海外高要求市場(chǎng)的倒逼，企業(yè)產(chǎn)品可靠性與創(chuàng)新能力持續(xù)提升。不同國(guó)家和地區(qū)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)差異顯著，行業(yè)同仁應(yīng)加強(qiáng)協(xié)同合作，合力探索海外法規(guī)適配方案，降低試錯(cuò)成本。

目前，中國(guó)商用車(chē)品牌已從新興市場(chǎng)拓展至歐洲等高端市場(chǎng)，通過(guò)設(shè)立海外子公司、制造中心及技術(shù)合作工廠加速推進(jìn)本地化運(yùn)營(yíng)，以技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)可靠、服務(wù)完善的綜合優(yōu)勢(shì)參與全球競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)中國(guó)商用車(chē)品牌從“走出去”向“走上去”邁進(jìn)。

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技術(shù)和市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)疊加，行業(yè)瓶頸更加凸顯

商用車(chē)行業(yè)突飛猛進(jìn)的同時(shí)，還面臨著多方面挑戰(zhàn)。

首先，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重與內(nèi)卷加劇，企業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)與低水平重復(fù)競(jìng)爭(zhēng)，盈利空間持續(xù)收窄。

其次，標(biāo)準(zhǔn)體系不統(tǒng)一，不同技術(shù)路線在接口、安全標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)認(rèn)證等方面缺乏統(tǒng)一規(guī)范，導(dǎo)致重復(fù)投入或無(wú)法互通。

第三，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施滯后，超快充站、氫氣和甲醇加注站覆蓋不足，尤其在中長(zhǎng)途干線和農(nóng)村地區(qū)，嚴(yán)重制約新能源商用車(chē)推廣。

第四，智能化成本高企，高等級(jí)自動(dòng)駕駛所需的多傳感器融合、高算力平臺(tái)等硬件成本居高不下，短期內(nèi)難以在中低端商用車(chē)中普及。

第五，運(yùn)營(yíng)模式尚未成熟，換電、租賃、電池銀行等新興商業(yè)模式在標(biāo)準(zhǔn)化、資產(chǎn)管理和殘值評(píng)估方面仍存在較大不確定性。

第六，政策與市場(chǎng)銜接不足，部分地區(qū)補(bǔ)貼政策退坡后新能源商用車(chē)經(jīng)濟(jì)性下降，路權(quán)、通行時(shí)段等配套政策滯后，影響用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)和使用意愿。

第七，核心技術(shù)仍存短板，高功率密度電驅(qū)、長(zhǎng)壽命燃料電池、液氫儲(chǔ)運(yùn)裝備、高安全固態(tài)電池等關(guān)鍵零部件仍依賴(lài)進(jìn)口或處于工程化早期。

論壇呼吁全行業(yè)凝聚共識(shí)，正視瓶頸、加強(qiáng)協(xié)同，聚焦技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品可靠與服務(wù)升級(jí)，共同實(shí)現(xiàn)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色、高效、智能的可持續(xù)發(fā)展。