DAHON大行P18 Ultra，能折疊的公路車，為速度而生！

來源：市場資訊

（來源：DAHON大行折疊車）

大行速度旗艦P18 Ultra「KDC083」，競速彎把小折公路車，集極速、便攜以及舒適性于一體，即停即走，玩轉“4+2”戶外跨界的最佳選擇，十分適合追求速度、極致空間的中高端性能用戶。

P18 Ultra，線條凌厲氣動，拉絲銀漸變涂裝彰顯品質，搭配彎把后整車外觀更加公路氣動化，銀色戰車急速狂飆感。目前提供拉絲銀、鐳射銀兩個版本。

采用大行“快車道”技術馬甲線及超級下管，整車剛性大增，速度大幅提升。

馬甲線，在安全、剛性、速度方面表現十分優秀，超乎想像。單梁折疊車安裝馬甲線，使車架變成穩固前三角結構，達到雙梁效果，折疊裝置受力小，增加載重量，車架壽命大幅提升；車架剛性提高15%，蹬車力有效的轉為推進力！馬甲線不影響折疊動作外，剎車、變速等走線合在一起，簡潔美觀。

超級下管，管徑不僅更大，沿五通管及主梁管兩端特別加強打扁，耦合力度大增，縱橫雙向剛度各自提高10%以上，騎行蹬踏效率顯著提高，更輕松，特別是與馬甲線強強合作，讓單梁折疊車更安全，爬坡能力更強，比大多公路車、山地車騎得更快，令人驚喜。

折疊后體積為長81，寬40，高66厘米，塞進后備箱，能夠無縫銜接城市和戶外的雙重空間；帶腳踏整重約為11.8KG，成人可輕松拎起，隨心出入多種場所。

P18 Ultra采用大行經典舒適性的K架幾何，車身采用經典的4130 Cr-Mo的材質，輕量化的同時亦不失剛度、強度。

為了進一步提升強度，起還采用了鋁合金單節豎管，操作更穩固流暢。

P18 Ultra采用KC接頭做折疊的銜接，四連桿結構，不僅強度高、鎖緊力度好，而且折疊、展開操作簡單，更快捷省力。

為了更加氣動，P18 Ultra搭載公路彎把，不僅可以切換多樣騎行姿勢，優化騎行角度，而且在騎行時變得更加破風、氣動，玩法更加的多樣化。

此外，這根小管徑彎把搭配雙束仔鎖緊結構，可調節握距、角度以及高度，搭配不同騎行姿勢，更關鍵的是在過減速帶抬把或者搖車時強度滿滿，安全感十足。

P18 Ultra搭載SHIMANO SORA 2×9s套件，搭配人體工程學更強的SORA變速手柄，采用 SORA原裝C夾，更加符合競速所需。

搭配標準公路前52/36、后11-28T齒比配置，不僅平衡速度與爬坡，更加適合混合路況，完美符合30km半徑以上的城郊戶外騎行所需。

P18 Ultra搭配一對提速快、慣性超好、加速響應敏捷的451鋁輪組，不僅在需要頻繁啟停的城市通勤中，操控上能夠獲得精準的轉向響應，達到最佳轉彎半徑，而且在復雜戶外騎行中，高速巡航穩定、剛性強，爬坡時不會有拖腳的笨重感，起腳輕快。

采用一對1 1 3/8的半光頭胎，采用中間淺、兩邊深的紋路設計，既兼顧平路高速騎行，又能兼容碎石等復雜城郊路況，胎肩能夠提供強有力的側向支撐，此外，整條胎也很耐磨。

實際騎乘中，P18 Ultra搭配SHIMANO SORA原廠的C夾制動力性能驚艷，手感十足，貼近碟剎的效果。

P18 Ultra采用同款長鼻坐墊，在高速騎行時提供更好的穩定性，前端在長途騎行中提供更多支撐。選用33.9mm管徑的坐桿，堅固耐用，坐高調節范圍大，適合不同的騎行人群，而且還細致標有調節刻度。

騎行體驗

P18 Ultra彎把的加入，正應了那句話公路車的盡頭是折疊車的名言，得益于馬甲線與超級下管強強聯合，P18 Ultra能夠隨時切換下把位搖車以及上把位抽車等公路車專屬動作，更關鍵是能夠采用更低趴的氣動騎行姿勢，將整車發揮出進階公路車的綜合性能。

而且 P18 Ultra搭配的雙束仔可以上下正負角度自由調節，這也是山地、公路所缺失的，對于不同臂展、身高的人前三角騎姿伸長度兼容性更廣。

大行全新“快車道”技術給P18 Ultra提供強大車架心臟，馬甲線與超級下管能夠在高速騎行時提供一個強有力的剛性，提升高效踩踏效率，配置拉滿的P18 Ultra甚至可以達到35km/h+巡航速度，而且整車騎行軌跡始終保持在一個點上，性能驚艷，此外，伴隨速度的拉升，P18 Ultra在高速中遇到顛簸，鉻鉬鋼材料能有效緩振，在高踩踏剛性和材料舒適性之間得到一個完美平衡，這也是很多進階公路車所達不到的設計水準。

相比普通折疊車，P18 Ultra在騎行性能上更像是一臺完美彎把公路車，將競速屬性拉滿，競技配置也是一步到位，完全不同于傳統折疊車的全新玩法，無論是城市通勤還是戶外長距離綜合騎行中，每一次踩踏都是信心滿滿。

注：圖文僅供參考，產品配置及規格以實物為準。

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