汽車銷量剛回升，行業就漲價，真相卻是經銷商庫存增加90萬輛

在3月份國內市場的汽車銷量出現顯著回升之后，諸多車企都傳聞準備漲價，或是已開始漲價，然而隨著經銷商庫存數據發布卻顯示3月份增加的銷量不少在經銷商手里成了庫存，這顯示出汽車的銷量增長遠沒有數據那么樂觀。

中國汽車流通協會公布了庫存預警指數、綜合庫存系數，這些數據較為復雜，一般人無法理解，直接用它公布的庫存總量會更好理解，它公布的2月份、3月份的庫存總量分別為200萬輛、290萬輛，對比可以看出3月份比2月份增加的庫存量大約為90萬輛。

2月份、3月份國內市場的汽車銷量分別為180.5萬輛、289.9萬輛，環比增加了109.4萬輛，中國市場的汽車企業數量眾多，它們公布的銷量到底是批發量還是零售量，估計都要專業人士去仔細分辨，而從上述3月份增加的銷量109.4萬輛和經銷商的庫存量增加90萬輛大約可以推測它們各自的真實銷量。

這種數字游戲不會有分析機構去較真，畢竟得罪了具體的車企對誰都不好，而去年的車企訂單數卻證明了夸大數據的存在，2025年中國諸多車型公布的訂單數驚人，最終總訂單量突破1億輛，這已是中國汽車市場年銷量的3倍之多，比全球市場汽車年銷量9000多萬輛還多1000多萬輛，淪為全球笑柄，由此今年以來車企公布的新車型訂單數務實了許多，一些車企公布的訂單數才5000多輛，高的也才3萬輛左右。

面對這樣的市場現實，汽車行業卻試圖采取漲價措施來試探消費者，而消費者也迅速給出了回應，根據《財聯社》引述乘聯分會的數據指出4月1日至11日國內市場的乘用車零售量為37.7萬輛，同比下滑20%，環比下滑12%。

可以看出面對汽車行業的漲價試探，消費者迅速用腳投票，就讓車輛在經銷商倉庫里蒙塵吧，消費者又開始觀望了，一旦消費者開始觀望，銷量提不起來，汽車行業必然著急，只有再次價格戰了，畢竟如今的市場就是如此。

事實上今年3月份的汽車銷量增長很可能就來自于汽車行業的降價，特別是國產電車的降價，這是國產電車面對1-2月份的銷量下滑以及外資車的降價而不得不采取的舉措。

今年1月份外資車率先降價，現代、寶馬等最先降價，現代汽車最便宜的SUV降價到5.57萬元起，而國產電車今年卻是一反常態并未迅速跟進降價，由此導致電車滲透率一度跌穿四成，而外資車的銷量則顯著回升。

隨后3月份某電車強企才跟進推出降價促銷措施，多款車型降價1萬多元，而它的銷量也在迅速回升，國內市場的銷量幾乎環比翻倍；某新造車3月份的銷量暴漲，也在于它推出一款售價低至6萬多元的車型，而此前它的汽車售價普遍在10萬以上，這都證明了降價才是促進銷量的關鍵。

再對比4月份截至12日的銷量下滑，進一步顯示出降價消費者才買賬，而漲價消費者就捂緊錢包，當銷量再次下跌之后，車企也必須做出選擇，到底該選擇銷量，還是選擇利潤，在當下淘汰賽仍在進行當中，銷量顯然比利潤重要，恐怕接下來還是得降價！