徹底顛覆燃油車！寧德時代神行、麒麟、驍遙、鈉新電池集中上新

2026北京車展開幕在即，各企業間“摩拳擦掌”，競相舉行新品發布活動。

其中，4月21日，寧德時代舉行“極域之約”超級科技日，并發布第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態電池、第二代驍遙超級增·混電池、鈉新電池，以及超換一體全場景補能網絡計劃，標志著新能源行業正式邁入多核時代。這一創新舉措不僅展示了寧德時代在新能源技術領域的深厚積累，更彰顯了其致力于推動全球能源轉型的決心。

寧德時代董事長曾毓群博士在會上強調，產業創新必須秉承嚴謹的科研精神。中國技術走向世界，靠的不只是速度和規模，更靠創新的質量、驗證的能力和品牌的公信力。

而且更厲害的是市場認可，2026 年一季度它國內市占率重返 50.1%，全球份額約 37%，特斯拉、理想、蔚來等這些頭部品牌都是它的客戶。靠著技術和市場話語權，讓中國的電池技術走在了全世界的前面。

第三代神行6分鐘滿電，-30℃低溫快充無壓力

現在新能源汽車發展的這么快，肯定離不開電池技術。寧德時代今天這波太行了，直接甩出5款全新電池，還有超換一體網絡，電車在今天之后又要革新了！
首先就是第三代神行超充電池，通過降產熱、強散熱、提精度三大手段，令其在消耗1000次完整循環后，電池容量保持率仍在90%以上，實現了極致超充與超長壽命的兼容與平衡。

最新的第三代神行超充電池已實現等效10C、峰值15C的行業最強超充能力，10%至35% SOC僅需1分鐘，10%至80% SOC僅需3分44秒，10%至98% SOC僅需6分27秒；零下30℃極寒環境下，20%至98% SOC約9分鐘，同時再疊加電池自加熱技術和超換一體的補能網絡，真正實現低溫超充不挑樁，可充又可換。

第三代麒麟1000公里續航還減重255kg

過去，高端新能源電車要實現長續航，在磷酸鐵鋰材料上一般會通過堆電量來解決，難免會犧牲整車對于輕量化需求。第三代麒麟電池的電芯能量密度達280Wh/kg，在實現1000公里續航的同時標配10C超充，電池包重量控制在625kg，與市售同級別千公里續航磷酸鐵鋰車型相比，減重255kg，空間節省112L。

優秀的輕量化指標為整車帶來的收益非常顯著。第一、能耗方面，百公里能耗降低6%以上，每百公里節省約0.78度電，以每車年行駛2萬公里、100萬輛規模計算，年節電量達1.56億度，可減少二氧化碳排放7.85萬噸，相當于種植255萬棵喬木、覆蓋1250公頃綠地。

操控與安全方面，零百加速時間縮短約0.6秒；麋鹿測試通過車速提升8%，車身側傾角減少6.5%，極限避險能力提升15%至25%；百公里制動距離縮短約1.44米；耐久性方面，底盤關鍵部件壽命提升40%，輪胎壽命延長30%，以前3至4萬公里需更換，現在至少多跑1萬公里。節省的112L空間可為座艙增加至少18mm頭部空間，或用于優化整車風阻設計。

麒麟凝聚態電池：航空級技術首次應用于乘用車

寧德時代的麒麟凝聚態電池是首次將航空級凝聚態技術應用于乘用車領域的動力電池產品，電芯能量密度為350Wh/kg，創下量產電池最高紀錄。該技術此前面向載人航空電動化研發，已在4噸級商用飛機完成首飛驗證，即將在8噸以上商用飛機展開進一步驗證。

麒麟凝聚態電池體積能量密度達760Wh/L，以典型車型電池包絡設計，可使轎車續航達1500公里，全尺寸大三排、大六座SUV續航突破1000公里，電池包重量控制在650公斤以內。

安全方面，麒麟凝聚態電池將傳統液態電解液升級為凝聚態電解質，從源頭實現“無液可漏、無液可燃”，徹底切斷漏液可能引發的安全風險。

驍遙增混純電最高600km，越野無壓力

第二代驍遙將增混純電續航拉升至600公里的新高度，全系標配10C超充，同時首創“超混體系”技術，以鐵鋰、超混、三元三條技術路線，覆蓋了從主流家用到高端全能的所有增混場景。

第二代驍遙超級增·混電池的磷酸鐵鋰版本純電續航達500公里，滿足日常通勤“一周一充”；全新超混體系以磷酸鐵鋰橄欖石晶體結構為核心骨架，將三元與鐵鋰在粉體顆粒級別實現梯度均勻混合，能量密度達230Wh/kg，較單一鐵鋰電池在包重量不變的情況下續航提升15%以上；三元版本純電續航直接突破600公里大關，整車綜合續航突破2000公里，真正實現“一車兩用”的從容。

動力方面，第二代驍遙滿電狀態下瞬時功率為1.5兆瓦，20% SOC虧電下仍穩定輸出1.2兆瓦，徹底解決增混車“虧電動力衰減”痛點。以硬派越野典型場景為例，沙漠“雞窩坑”脫困需電池提供超過350kW瞬時功率，而驍遙的輸出功率是脫困所需的3倍以上——哪怕電量低至20%甚至不到10%，遇到雞窩坑依然一腳電門輕松脫困，實現“無論電量高低，強悍始終如一”的用車體驗。

鈉離子電池年底量產

今年，寧德時代突破了鈉離子電池量產的四大行業難關：極致控水、硬碳產氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負極的規模化量產，逐一攻克了上百項工程化問題。鈉新電池將于2026年底正式規模化量產。

超換一體：最佳補能形態

寧德時代認為，未來補能格局是家充、公充、換電“三分天下”，超換一體則是最佳形態。寧德時代宣布，乘用車“巧克力”與重卡“騏驥”換電站全系標配神行超充樁，實現“可換可充、超換聯動”。

寧德時代發布巧克力換電塊26號電池，搭載800V高壓架構，首批75度電版本，后續將推出更大電量，全面適配B至C級800V車型。由此，巧克力換電將覆蓋A0至C級完整車型矩陣。

網絡建設方面，寧德時代計劃2026年底累計建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網絡。將攜手車企與能源伙伴共建“超換共享網絡”，以技術共享、互聯互通、共同投建為宗旨，首批合作伙伴長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽，計劃到2028年底構建超過10萬座共享的補能基礎設施。

總結

從五款覆蓋全化學材料體系的電池產品，到超換一體補能網絡的全面落地，這不僅代表了寧德時代在新能源技術領域的最新成果，更體現了其以用戶需求為中心的創新理念。寧德時代這次完成了從電池產品到補能基礎設施的全鏈路布局，對行業來說是技術降維，對消費者就是電車體驗全面逼近甚至超越燃油車。（文陳）