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4 月 21 日的榮威品牌之夜后,朋友發來榮威家越07的概念車照片,問我怎么看。我看了一會兒,回了一句:這車,把中國家庭這些年的精氣神畫出來了。
這聽起來有些玄。但如果你仔細端詳這臺車,會發現它有一種罕見的“挺立感”——不是那種張牙舞爪的運動感,而是一個人舒展地坐著,背脊挺直、目光平視,不卑不亢地打量世界的樣子。這種氣質,在當下這個遍地是“俯沖腰線”和“戰斗姿態”的汽車設計圈里,算得上一股清流。
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執筆操刀的是約瑟夫·卡班,這位先后主理過勞斯萊斯、寶馬和布加迪威龍設計的全球頂級設計師,如今是上汽全球設計副總裁。他為家越序列提出了一套叫“昂揚美學”的設計語言——單聽名字或許覺得抽象,但落到車上,一下就具象了。
最直觀的是那個1.2米的高車頭。近5米的車身長度,搭配高聳的車頭輪廓和厚實挺立的D柱,整體輪廓挺拔而扎實,確實有幾分高頭大馬的意蘊——不是虛張聲勢的浮夸,而是那種一望便知的安定與沉穩。如果你從這個角度看過去,會注意到那條前貫穿燈帶的位置被刻意抬得很高,與前保險杠形面形成1:8的縱向比例,像一個人自信地平視前方。這種手法在汽車設計里非常少見——大多數品牌為了壓低視覺重心,會把燈帶放得很低。家越07反其道而行之,就是為了營造那種“向上看、向前看”的姿態。
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燈組的設計也頗值得玩味。前臉燈陣左右各三組,每組集成七顆方塊狀燈珠。懂點傳統文化的一眼就能看出來——“三陽開泰”和“七星高照”的寓意被巧妙地嵌進了工業設計里。28條豎向燈帶構成了上揚的U型姿態,既有節節攀升的意涵,也與整車昂揚向上的美學一脈相承。這種把東方數字美學與工業化設計深度融合的手法,在中國品牌中相當少見——不是簡單地貼一個中國元素符號,而是讓文化意蘊真正成為設計的骨架。
有個細節值得玩味。有同行看到家越07的側面輪廓,第一反應是“怎么有點寶馬X7(參數丨圖片)的影子?”這其實不是巧合。卡班當年正是寶馬X7的設計主導者之一。但如果你把兩臺車并排比較,就會發現味道截然不同:X7的腰線是歐洲貴族的從容,氣場向外釋放;家越07的腰線更像是中國家庭的底氣,力量往里收——不張揚,但有分量;不緊繃,但足夠踏實。同樣的“后仰”姿態,一個向外輻射,一個向內收斂。這不是簡單的設計移植,而是一位成熟設計師對不同文化語境的理解與轉譯。
真正讓我對這臺車產生興趣的,不是設計本身,而是它背后那套“AI原生”的邏輯。榮威這次沒有玩文字游戲,他們和火山引擎的合作走了一條相當極端的路:不是簡單地把豆包大模型裝進車機,而是從產品定義的第一天,就以AI為原點來構建整車的電子電氣架構。內部代號叫CPP架構——簡單說,就是把全車2000多個硬件接口都向AI開放,讓AI能夠像玩樂高一樣自由調度任何功能:從調座椅、開天窗,到識別車主狀態主動調節氛圍,全都可以在AI的統籌下完成。以前是“人適應車”,現在AI讓車學著“適應人”。這種理念的轉變,或許才是AI原生汽車與“車機裝個大模型”的本質區別。
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站在行業觀察的角度,家越07的出現恰逢一個微妙的時機。榮威正站在二十周年的節點上——從2006年榮威750開啟自主品牌高端之路,到2016年RX5定義互聯網汽車品類,再到如今押注AI原生序列,這個品牌在每一個時代轉折點都選擇了“做定義者”而不是“跟隨者”。
2025年榮威M7上市首月零售突破5000輛、中高配占比超八成,多少說明“價值感”這條路在中國市場走得通。當然,AI原生能否讓榮威真正翻身,還要看量產車的完成度、定價策略和交付體驗。但從設計理念到技術架構,家越07至少給出了一套自洽的答案。
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回到開頭那個問題。中國汽車市場這些年,太多的車在設計時熱衷于“向下俯沖”——俯沖的腰線、俯沖的車頂、俯沖的前臉,仿佛隨時要撲向獵物的猛獸。但家越07選擇了一條截然不同的路:它讓車“向上站”。這種挺拔感,某種意義上恰好呼應了這個時代中國家庭的精神面貌:不再是追趕者的焦慮,而是站直了向前看、把日子越過越好的從容與篤定。
一臺好車的設計,最終畫的是人的樣子。
從這個角度看,家越07畫的,正是那些背脊挺直、向上奮斗的中國家庭。
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