4.22地球日 | 讓每一條路，都成為生命的通道

經(jīng)過(guò)周密設(shè)計(jì)的道路，能夠保障野生動(dòng)物和人類(lèi)在該地區(qū)各自安全通行。? Liz Burdick Arts

當(dāng)人類(lèi)的發(fā)展腳步與自然的遷徙軌跡相遇，如何讓道路成為連接彼此的橋梁，而非割裂生命的屏障？這正是我們今天想要探討的答案。

許多野生動(dòng)物必須穿越道路、跨越公園與棲息地邊界，才能尋找適宜的家園、充足的食物與水源，尋找伴侶并繁衍后代。不受阻隔的自由遷徙，能促進(jìn)種群間的基因交流，提升野生動(dòng)物抵御疾病與環(huán)境壓力的能力，維持生態(tài)系統(tǒng)的健康與穩(wěn)定。

道路，是人類(lèi)文明與交通發(fā)展的重要標(biāo)志，尤其是高速公路在現(xiàn)代交通基礎(chǔ)設(shè)施中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。我們卻常常忽略，它也可能成為野生動(dòng)物遷徙路上的“生死關(guān)卡”。道路網(wǎng)絡(luò)在過(guò)去一個(gè)世紀(jì)中顯著擴(kuò)張，預(yù)計(jì)在未來(lái)幾十年將進(jìn)一步增長(zhǎng)，尤其在鄉(xiāng)村地區(qū)，野生動(dòng)物與車(chē)輛碰撞（WVCs，Wildlife-Vehicle Collisions）的風(fēng)險(xiǎn)更為突出。道路將土地分割開(kāi)來(lái)，形成了零星的棲息地。它們阻礙了野生動(dòng)物在陸地上的自然活動(dòng)，對(duì)生態(tài)連通性產(chǎn)生了負(fù)面影響。這使得野生動(dòng)物更難在它們的棲息地自由安全地移動(dòng)。因此，我們需要在生態(tài)連通性保護(hù)與道路安全之間尋求平衡，探索減少野生動(dòng)物與車(chē)輛相互接觸的方法將對(duì)未來(lái)大有裨益。

連接棲息地 保護(hù)動(dòng)物與行車(chē)安全

工作人員正在評(píng)估涵洞，以規(guī)劃基于自然的道路設(shè)計(jì) ? Liz Burdick Arts

轟鳴的車(chē)流既無(wú)法阻止駝鹿和熊等大型哺乳動(dòng)物穿越高速公路，也無(wú)法阻止無(wú)數(shù)小型生物被車(chē)輪碾壓。野生動(dòng)物與機(jī)動(dòng)車(chē)相撞的事故，對(duì)野生動(dòng)物而言往往結(jié)局慘烈，而駕駛員及其車(chē)輛也常因此受到傷害。一項(xiàng)多國(guó)研究估計(jì)，歐洲道路上每年約有1.94億只鳥(niǎo)類(lèi)和2900萬(wàn)只哺乳動(dòng)物被撞死。根據(jù)南京大學(xué)動(dòng)物行為與保護(hù)實(shí)驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)的研究，僅2024年一年的時(shí)間，他們就收集到4000多條數(shù)據(jù)，有600多種野生動(dòng)物遭遇了“路殺”。野生動(dòng)物與車(chē)輛碰撞導(dǎo)致人員傷亡的事件亦在全球呈上升趨勢(shì)，研究表明，在美國(guó)，野生動(dòng)物與車(chē)輛的碰撞每年造成超過(guò)超過(guò) 59,000人受傷、440 余人死亡，其中許多死亡是由于二次撞擊而不是動(dòng)物碰撞本身。

為何這很重要

道路不僅僅是人類(lèi)的通道；其設(shè)計(jì)會(huì)影響自然生態(tài)的健康、社區(qū)的安全以及我們所居住地區(qū)的韌性。當(dāng)?shù)缆坊A(chǔ)設(shè)施建設(shè)未能兼顧自然因素時(shí)，它可能會(huì)割裂維持生態(tài)系統(tǒng)繁榮的棲息地，從而導(dǎo)致更多野生動(dòng)物與車(chē)輛的碰撞事故，還有可能因?yàn)樽韪襞潘觿〕鞘袃?nèi)澇與洪水風(fēng)險(xiǎn)。

“密集而繁忙的道路使野生動(dòng)物的遷徙和移動(dòng)變得危險(xiǎn)重重，”負(fù)責(zé)大自然保護(hù)協(xié)會(huì)（TNC）野生動(dòng)物連通性項(xiàng)目的艾麗莎·法登（Alissa Fadden）表示。“氣候變化正從兩個(gè)方面造成影響：更強(qiáng)的降雨給道路和涵洞帶來(lái)壓力，而氣溫升高則導(dǎo)致物種分布范圍發(fā)生變化，迫使野生動(dòng)物為尋找棲息地而走得更遠(yuǎn)、移動(dòng)得更快。”

如果野生動(dòng)物無(wú)法遷徙，我們都會(huì)受到影響。氣候變化正迫使動(dòng)物每十年向北遷移平均11英里，海拔上升約36英尺。在美國(guó)，涉及野生動(dòng)物的交通事故每年造成約100億美元的經(jīng)濟(jì)損失。為避讓野生動(dòng)物而急轉(zhuǎn)方向盤(pán)，不僅可能給駕駛員和乘客造成驚嚇，還會(huì)導(dǎo)致交通擁堵、事故等問(wèn)題。

科學(xué)設(shè)計(jì)，平衡發(fā)展與自然

棲息地連通性對(duì)于物種的生存和行車(chē)安全而言都至關(guān)重要。大片受保護(hù)的田野和森林，輔以綠色立交橋、路下隧道、干式涵洞以及對(duì)野生動(dòng)物友好的社區(qū)等舉措，共同構(gòu)成了一個(gè)通透的景觀，使動(dòng)物能夠自由穿行，從而避開(kāi)高速公路上的危險(xiǎn)。讓道路不再成為割裂自然棲息地的屏障，而是與生態(tài)和諧相融的基礎(chǔ)設(shè)施。

* 專(zhuān)為小動(dòng)物打造的通道

在美國(guó)紐約州北部一條車(chē)流繁忙的道路下方，保護(hù)機(jī)構(gòu)與紐約州交通部共同安裝了一項(xiàng)簡(jiǎn)單且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的設(shè)施：在排水涵洞內(nèi)設(shè)置了一個(gè)鋼絲網(wǎng)“動(dòng)物通道”，為水貂、土撥鼠、浣熊及其他小型動(dòng)物提供專(zhuān)屬通道，使它們?cè)诒荛_(kāi)車(chē)輛的同時(shí)也能自由通行。

野生動(dòng)物通道上的浣熊 涵洞內(nèi)側(cè)的凸起平臺(tái)展示了，通過(guò)簡(jiǎn)單的改造，就能為小型動(dòng)物在道路下方開(kāi)辟一條安全的通道。? Liz Burdick Arts

* 從一座橋，延伸至每一座橋。

在動(dòng)輒巨額的橋梁建設(shè)預(yù)算中，也許只需劃出不足 1% 的微小投入，便能為野生動(dòng)物開(kāi)辟一條安全的生命通道。這一低成本、高成效的生態(tài)理念，可廣泛應(yīng)用于所有具備空間條件的橋梁工程，讓交通建設(shè)與自然保護(hù)真正共生。

專(zhuān)為野生動(dòng)物設(shè)計(jì)的原生土路廊道，能引導(dǎo)駝鹿、鹿類(lèi)及其他大型獸類(lèi)安全從橋下穿行，替代危險(xiǎn)的橫穿公路行為，有效減少人獸沖突、野生動(dòng)物與人的傷亡，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的和諧共贏。

公路橋下的駝鹿，架高道路使駝鹿等大型哺乳動(dòng)物能夠安全地沿河流行進(jìn)并穿過(guò)橋下。? Liz Burdick Arts

* 修建新道路時(shí)，為野生動(dòng)物增添新設(shè)施

在新建道路規(guī)劃與建設(shè)過(guò)程中，同步為野生動(dòng)物增設(shè)專(zhuān)屬生態(tài)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)交通發(fā)展與生物多樣性保護(hù)并行。

我們可以科學(xué)布設(shè)的野生動(dòng)物防護(hù)圍欄，可有效引導(dǎo)野生動(dòng)物遠(yuǎn)離高速車(chē)流，避免其誤入車(chē)道引發(fā)危險(xiǎn)；同時(shí)將其安全導(dǎo)向既有排水涵管—— 這些原本用于暴雨期疏導(dǎo)地表徑流的水利設(shè)施，稍加優(yōu)化即可變身為水生及小型動(dòng)物的天然遷徙通道，為魚(yú)類(lèi)、兩棲類(lèi)等生物提供安全、連續(xù)的穿行空間。

此外，還可通過(guò)增設(shè)混凝土隔離導(dǎo)流帶，進(jìn)一步精準(zhǔn)引導(dǎo)大型哺乳動(dòng)物進(jìn)入預(yù)設(shè)的道路下穿生態(tài)隧道，構(gòu)建完整、安全的地下遷徙系統(tǒng)。以極小的成本增量，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、野生動(dòng)物多方安全共存，讓道路不再成為割裂自然棲息地的屏障，而是與生態(tài)和諧相融的基礎(chǔ)設(shè)施。

野生動(dòng)物安全通道：涵洞和圍欄引導(dǎo)狐貍等動(dòng)物通過(guò)安全的道路下方通道，使其遠(yuǎn)離車(chē)流。? Liz Burdick Arts

* 為濕地演進(jìn)騰出空間

更換阻礙魚(yú)類(lèi)洄游的涵洞，不僅能提升排澇能力，為沼澤向內(nèi)陸遷移預(yù)留了空間，更讓鹿、水獺、猞猁能安全穿行。

在美國(guó)新罕布什爾州，建模結(jié)果向TNC的科學(xué)家們表明，一片對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)至關(guān)重要的受保護(hù)沿海沼澤地——將在未來(lái)幾十年內(nèi)被海平面上升所吞沒(méi)。此外，風(fēng)暴洪水也使得一條高地道路對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)變得不安全。為此，TNC與當(dāng)?shù)毓补こ滩块T(mén)合作，更換了尺寸過(guò)小的老舊涵洞，該涵洞不僅阻礙了洄游魚(yú)類(lèi)的通行，還加劇了洪水泛濫。新設(shè)計(jì)還為沼澤在海平面上升時(shí)向內(nèi)陸遷移預(yù)留了空間，使棲息地本身能夠遷移，而非被淹沒(méi)。

如今，在極端降雨期間，更多水流能從道路下方通過(guò)，沼澤可以自然演進(jìn)，從魚(yú)類(lèi)、鰻魚(yú)到鹿、水獺和猞猁等野生動(dòng)物都能利用這一通道，從而避開(kāi)車(chē)流。

“注意烏龜經(jīng)過(guò)”的交通標(biāo)志和路邊植被有助于提醒駕駛員減速，從而保護(hù)穿越繁忙路段的烏龜?shù)纫吧鷦?dòng)物。? Liz Burdick Arts

點(diǎn)滴行動(dòng)，積少成多

無(wú)需大型工程也能帶來(lái)改變。除了修建道路、加固橋梁和更換尺寸不足的涵洞外，我們還采取一些規(guī)模小、富有創(chuàng)意且可復(fù)制的舉措，這些舉措能迅速推廣，比如：那些提醒駕駛員可能遇到該地區(qū)特有且體型龐大的動(dòng)物（例如亞洲象）的警示標(biāo)志——尤其是設(shè)置在潛在高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)——能夠有效引起駕駛員的警覺(jué)。展示該地區(qū)特有野生動(dòng)物（例如老虎）的警示標(biāo)志，不僅具有信息傳遞和教育功能，還能進(jìn)一步提升其警示效果，降低事故發(fā)生。

• 設(shè)置野生動(dòng)物警示標(biāo)志，尤其在亞洲象、虎等珍稀物種活動(dòng)區(qū)，提醒駕駛員減速避讓?zhuān)?/p>

• 建設(shè)小型隧道、指示標(biāo)識(shí)，幫助爬行動(dòng)物、小型獸類(lèi)安全過(guò)路；

• 在水利工程中放置大型石塊，為水生生物營(yíng)造棲息環(huán)境；

• 在公路邊種植本土花卉，支持傳粉昆蟲(chóng)生存；

• 在高速服務(wù)區(qū)打造本土植物園區(qū)，為遷徙鳥(niǎo)類(lèi)與昆蟲(chóng)提供庇護(hù)；

• 在道路沿線(xiàn)種植高大喬木，引導(dǎo)鳥(niǎo)類(lèi)從車(chē)流上方安全飛越；

• 在生態(tài)通道鋪設(shè)沙土，通過(guò)足跡監(jiān)測(cè)動(dòng)物使用情況，持續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)。

道路不僅是人類(lèi)通行的載體，其規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)與運(yùn)維方式，深刻影響區(qū)域生態(tài)健康、社區(qū)公共安全與人居環(huán)境韌性。通過(guò)環(huán)境友好型道路設(shè)計(jì)、生態(tài)廊道構(gòu)建與精細(xì)化管理，可有效降低交通設(shè)施對(duì)生態(tài)的負(fù)面影響，提升綠色基礎(chǔ)設(shè)施的綜合效益。任何交通建設(shè)項(xiàng)目若要真正守護(hù)生物多樣性，都必須在全周期充分考量項(xiàng)目區(qū)原生棲息地與關(guān)鍵物種，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)久共贏。

關(guān)于世界地球日 （Earth Day）

作為一項(xiàng)世界性的環(huán)境保護(hù)活動(dòng)，地球日活動(dòng)于每年4月22日舉辦。1970年4月22日，地球日活動(dòng)最初在美國(guó)發(fā)起，現(xiàn)在已發(fā)展至全球190多個(gè)國(guó)家，每年有超過(guò)10億人參與其中。今年地球日的全球主題是 “Our Power, Our Planet”（我們的力量，我們的星球）——它告訴我們，每一個(gè)微小的行動(dòng)、每一次理念的踐行，都能匯聚成守護(hù)地球的磅礴力量。

參考文獻(xiàn)：

https://www.nature.org/en-us/about-us/where-we-work/united-states/new-york/stories-in-new-york/habitats-and-highways/

https://www.mdpi.com/2071-1050/17/10/4644

https://www.nju.edu.cn/info/1056/417331.htm