公交車跑再遠都收兩塊錢，就不怕虧錢嗎？

公交車跑再遠都收兩塊錢，就不怕虧錢嗎？早晚高峰全是“滴，老年卡”，其他時段乘客更是稀稀拉拉?？晒卉噦€頭大，跑起來跟喝油一樣，還要養活司機、交保險，就這點車費，簡直不夠塞牙縫。行業一估算，果不其然，年虧損上千億，有些公交車甚至爆改成綠色超市，公交司機也開始兼職送快遞了。乍一看挺新鮮，實則是被逼無奈。那么，曾經人滿為患的公交車，咋就落得如此境地？都虧成這樣了，公交公司咋還沒倒閉呢？

據說，運營成本高昂。買輛普通公交車就得七八十萬，新能源電動或混動車型，甚至能達到百萬級別，都夠買好幾輛豪華品牌轎車了。更要命的是，還有雇傭A1駕照司機、定期檢修電池電機等必要支出。你知道換塊新能源電池多少錢嗎？

大約20萬。但這些錢關乎安全，一分也省不得。再加上私家車、網約車、地鐵，以及共享兩輪車的聯合“圍剿”，就連高鐵都成了“bug”般的存在——不到20塊就能從北京豐臺坐到天津。由此看來，公交車似乎陷入了生死存亡的關鍵時刻。

從2015年開始，客流量直線下滑，到2025年已降至300多億人次，短短十年就削減了一半左右。現在很多司機經常跑空車，平均一天也就拉一兩百人，可以說跑得越遠越賠錢，一公里還得倒貼兩三塊。這哪是公交車，分明是個“無底洞”嘛。

當公交被貼上“負債、虧損、倒貼”的標簽，它靠什么持續運行呢？這主要得益于三大回血手段。

一來，除了收車費，公交還能賺廣告費。無論是站牌、車身、座椅，甚至是車把手，都是上好的廣告位，就連到站語音播報都能見縫插針，把企業名稱安排進去。以寧波公交為例，廣告類別數不勝數，一邊給企業打廣告，一邊給自己賺外快，好比摟草打兔子，何樂而不為？

二來，公交還有不少自己盤活資源的門路。你見過這樣的公交嗎？直接爆改成婚車，氛圍感拉滿，還低碳環保，堪稱“浪漫天花板”?，F在還有“公交+快遞”合作，利用非高峰時段往山區送快遞，打通農村物流的“最后一公里”。部分地區還開通了凌晨專線，把務工者直接送到火車站，以及學生專列、景區專列等，只有你想不到，沒有公交做不到。

第三點，也就是政府扶持。以浙江溫嶺為例，當地補貼金額甚至覆蓋了公交虧損的90%。如果沒有持續不斷的財政補貼，公交公司恐怕早就撐不下去了。

細心的朋友可能已經發現，公交越來越難等，班次似乎也在減少。那么，未來公交會消失嗎？先說答案：大概率不會。因為比起賺錢，保障老百姓最基本的出行需求更為重要。這就好比高鐵，又快又舒服，但春運時綠皮火車依然坐得滿滿當當。這些傳統交通工具自有其不可替代的受眾群體——它們載著游子回鄉，送學生上學，讓背著背簍的老人少走幾步路去趕集。

有人說，虧損就是因為老年卡、學生卡太多。其實不然，這些免費或優惠乘車的費用，相當于是政府以另一種形式向公交集團提供的補貼。再說了，幫扶老人、學生等群體，給他們提供優惠或免費乘車，本就是社會應盡之責。何況早晚高峰時，私家車堵得水泄不通，公交車才是環保出行的有效解決方案。

至于錢的事兒，全球范圍內的公交系統，普遍都是收入覆蓋不了成本，能夠盈利的反而是少數。要想盈利還不簡單？不賺錢的線路全關，賺錢的線路全漲價——可那就違背了公共交通服務民生的初衷了。

所以說，從沒有什么虧不虧，只有值不值。新時代，每個人都像上了發條，提前叫好網約車，趕著坐固定班次的地鐵，連等公交的七八分鐘都不愿意。你有多久沒有坐上公交，靜靜看看窗外四季流轉的風景了？

那些舍不得打車的工人，玩不轉智能手機的老人，在山間小路旁等車的孩子……他們的腳步或許慢了一些，但只要他們來，公交車就會一如既往，載著他們駛向目的地。

現在，你還覺得公交車是“無底洞”嗎？我想說，它是穿梭在高樓大廈與鄉野村落之間的城市良心。