用上飛機(jī)同款剎車技術(shù)的EX7，能扛起星途“性能豪華”大旗嗎

4月19日，奇瑞高端品牌星途3.0時(shí)代的首款車型星途EX7正式上市。星途EX7提供純電與增程雙動(dòng)力選擇，官方指導(dǎo)價(jià)為19.99萬(wàn)至26.39萬(wàn)元。

在各類新車扎堆上市的春季，星途EX7這個(gè)價(jià)格不算低，也不算高。更值得關(guān)注的是，星途EX7背后有一系列豪華標(biāo)簽，包括“全球首個(gè)量產(chǎn)搭載航空級(jí)EMB線控制動(dòng)的家用SUV”、“全系標(biāo)配激光雷達(dá)和城市NOA”以及“一個(gè)中國(guó)品牌首次以廠家車隊(duì)身份征戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽”。

“打造豪華品牌，有著不同的路徑?！痹谛峭綞X7上市發(fā)布會(huì)上，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用說(shuō)。對(duì)于星途的路徑，他解釋稱：“有人依托于收購(gòu)，有人依托于‘冰箱、彩電、大沙發(fā)’等豪華裝備，而奇瑞集團(tuán)星途品牌，始終堅(jiān)持用性能打造豪華，死磕我們自己的豪華。猶如攀登珠峰，我們堅(jiān)持走北坡來(lái)實(shí)現(xiàn)登頂！”

星途自誕生起就被奇瑞集團(tuán)寄予厚望，承載著品牌向上的核心使命。但現(xiàn)實(shí)并不輕松。星途的市場(chǎng)表現(xiàn)與集團(tuán)期待之間，一直存在著落差。

2025年12月，星途舉辦品牌之夜，正式宣布進(jìn)入3.0時(shí)代，定位“全球性能豪華創(chuàng)新者”，并提出從基礎(chǔ)性能、價(jià)值體驗(yàn)、情緒表達(dá)三大維度推動(dòng)品牌進(jìn)化。

在這樣的背景下，星途EX7被賦予了一個(gè)極其重要的使命，它要證明星途3.0時(shí)代的新路線可行，以及星途這個(gè)品牌能夠在20萬(wàn)至30萬(wàn)元的中高端汽車核心競(jìng)爭(zhēng)圈站穩(wěn)腳跟，直面特斯拉Model Y、理想L6、問(wèn)界M7等對(duì)手。

在發(fā)布會(huì)上，李學(xué)用花了很多時(shí)間強(qiáng)調(diào)星途EX7采用的EMB（純機(jī)電線控制動(dòng)系統(tǒng)）。EMB的原理并不復(fù)雜：剎車踏板踩下去，電信號(hào)通過(guò)電線傳到車輪，車輪上的電機(jī)負(fù)責(zé)夾緊剎車片。

EMB在航空領(lǐng)域已成熟應(yīng)用了幾十年，波音和空客的飛機(jī)早就不用液壓剎車了。但把它搬到量產(chǎn)乘用車上，星途EX7是全球第一個(gè)。更具體地說(shuō)，星途EX7是全球首個(gè)通過(guò)中國(guó)EMB法規(guī)認(rèn)證的001號(hào)車型，也是首個(gè)完成公告、首個(gè)上牌路試突破10萬(wàn)公里的車型。

數(shù)據(jù)顯示，EMB的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間是90毫秒。人眨一次眼需要300毫秒。也就是說(shuō)，從駕駛者決定剎車到車輪開(kāi)始減速，整個(gè)過(guò)程在駕駛者還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)之前就結(jié)束了。100公里時(shí)速下，33米的制動(dòng)距離，比同級(jí)車短了約5米。

更關(guān)鍵的是安全冗余。液壓系統(tǒng)最怕油路漏液，一旦失壓，剎車就失效。EMB采用三路冗余架構(gòu)，雙電源、雙腔控制器，任何一路失效，其他兩路頂上。近日，星途在湖州德清智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)搞了一場(chǎng)極“線”挑戰(zhàn)，專門拆掉制動(dòng)卡鉗、模擬爆胎、制造斷電，EMB全程保持可靠制動(dòng)。

為什么要這么“折騰”？李學(xué)用現(xiàn)場(chǎng)展示了EX7搭載的EMB系統(tǒng)，肉眼可見(jiàn)其制動(dòng)器配有多重冗余安全設(shè)計(jì)。他還算了一筆賬：EMB技術(shù)取消了液壓件，減重40%，制動(dòng)效率比傳統(tǒng)液壓快了1/3。取消液壓系統(tǒng)后，不僅沒(méi)有了剎車油泄漏風(fēng)險(xiǎn)，用戶也再不用操心更換剎車油的成本了。

除了在硬件上打造豪華感，星途也強(qiáng)化了智能化競(jìng)爭(zhēng)力。星途EX7全系標(biāo)配獵鷹700高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，硬件上包括27顆高性能傳感器與英偉達(dá)Orin-Y芯片協(xié)同。這一定價(jià)策略在20萬(wàn)級(jí)別相當(dāng)少見(jiàn)，通常激光雷達(dá)只會(huì)出現(xiàn)在高配或選裝包里。

技術(shù)層面，獵鷹700采用了一段式端到端大模型算法，利用超4000萬(wàn)公里的L4級(jí)Robotaxi數(shù)據(jù)進(jìn)行算法回灌，目的是讓輔助駕駛的行為邏輯更接近人類駕駛的“預(yù)判”與“博弈”，而非機(jī)械的規(guī)則執(zhí)行。

功能覆蓋上，EX7交付即可實(shí)現(xiàn)城市NOA、高速NOA及500+場(chǎng)景的自動(dòng)泊車。其中3公里跨層記憶泊車與120米循跡倒車功能，在解決“最后一公里”停車焦慮上提供了具體方案；在主動(dòng)安全維度，后續(xù)通過(guò)OTA，AEB與AES的最高工作速度均將達(dá)到130km/h，擴(kuò)大了高速工況下的避險(xiǎn)范圍。

就在EX7上市前不久的4月9日，奇瑞與法國(guó)西部汽車俱樂(lè)部在巴黎正式簽約，星途成為中國(guó)首個(gè)以廠家車隊(duì)身份參與勒芒24小時(shí)耐力賽的品牌。這也是星途打造“性能豪華”標(biāo)簽的關(guān)鍵一步棋。

李學(xué)用表示，參與勒芒，首先要對(duì)車輛可靠性和性能有足夠強(qiáng)的信心。根據(jù)星途公布的“勒芒之路”五年戰(zhàn)略規(guī)劃：2026年啟動(dòng)“星途統(tǒng)規(guī)賽”積累賽事數(shù)據(jù)；2027年征戰(zhàn)亞洲勒芒系列賽驗(yàn)證技術(shù)；2028年組建“星途勒芒車隊(duì)”目標(biāo)進(jìn)入正賽。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型等，對(duì)自主品牌、主流合資品牌關(guān)注較多，擅長(zhǎng)分析報(bào)道。 聯(lián)系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號(hào)：pzy369963493