前叉避震、電子變速，共享單車怎么越卷越高級(jí)（還漲價(jià)了）

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春暖花開之后，大家出門會(huì)自動(dòng)多出一種選項(xiàng)。

在打車和地鐵外，騎共享單車成了一種自動(dòng)開啟的本能。

我們開始愿意繞路，甚至為了抓住短暫的春光多騎一站地。

可當(dāng)你真的掃開一輛共享單車。

屁股坐上去，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這已經(jīng)不是你記憶里的那種車了。

你可能會(huì)遇到自帶前叉避震的新車，過減速帶的時(shí)候如履平地。

也可能會(huì)碰到電子變速的新款，換擋絲滑到不像共享單車。

很多新車還貼心地給你安排好了手機(jī)支架和水杯架。

一個(gè)冬天不見，共享單車集體從“湊活騎”進(jìn)化成“挺好騎”。

讓人不禁好奇，為什么現(xiàn)在共享單車都這么卷？

這屆共享單車，卷得像考研

曾經(jīng)的共享單車顏色比路邊花壇里還要豐富。

經(jīng)歷了幾年的行業(yè)洗牌之后，基本只剩下三巨頭。

今年，哈啰推出“追風(fēng)者”電子變速新車，美團(tuán)一口氣投放十萬(wàn)輛避震新車，青桔也在坐墊下升級(jí)了緩震。

自動(dòng)變速，液壓減震這些原本只會(huì)出現(xiàn)在山地車上的配置，全都被下放到了共享單車上。

給人一種感覺，共享單車品牌好像越來(lái)越會(huì)造車了。

有眼尖網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)共享單車的零件供應(yīng)商是喜德盛本身就是是專業(yè)品牌。

不同廠商的車有不同的優(yōu)勢(shì)。

有網(wǎng)友評(píng)論：“美團(tuán)的車偏通勤耐造，哈羅的車更顯輕快，青桔好像更強(qiáng)調(diào)舒適。”

不同城市的共享單車，也已經(jīng)開始出現(xiàn)“地域限定版本”。

一些高校甚至推出校慶定制款，只能在校園附近騎行。

共享單車，怎么還在升級(jí)

共享單車誕生之初，解決的是一個(gè)極其樸素的問題：

有沒有一輛車，可以把我從A送到B。

那時(shí)候的標(biāo)準(zhǔn)也很簡(jiǎn)單：有車，能騎，車輪和剎車正常，就足夠好。

每天靠共享單車通勤的朋友會(huì)自發(fā)評(píng)價(jià)哪家好騎。

人們會(huì)記住自己喜歡的某一款車型，在路邊反復(fù)搜尋。

后來(lái)逐漸自發(fā)形成一種經(jīng)驗(yàn)體系：“新車基本都比舊車好”。

但現(xiàn)在，這套標(biāo)準(zhǔn)被悄悄抬高了。

越來(lái)越多人開始在意：這輛車順不順、穩(wěn)不穩(wěn)、顛不顛。

手機(jī)導(dǎo)航放哪兒？咖啡飲料有沒有地方放？手提袋又該掛在哪里？

這種變化不是平臺(tái)單方面推動(dòng)，而是用戶的使用方式變了。

過去騎共享單車，是一種趕時(shí)間效率的工具。

現(xiàn)在，它越來(lái)越像一種生活方式，尤其天氣轉(zhuǎn)暖之后，大家的戶外活動(dòng)變多。

就連前幾年風(fēng)聲很大的Citywalk，變成了更輕盈的Colorwalk。

走路太慢，開車太快。

于是騎車剛好卡在一個(gè)“快”和“慢”之間的中間值。

圖/小紅書用戶@荷塘月色

“共享單車是一種介質(zhì)，通過單車發(fā)現(xiàn)生活五公里以內(nèi)的美好。”

不難發(fā)現(xiàn)，大家對(duì)共享單車的期待變高了：

上班通勤時(shí)，希望減速帶不要把車筐里的豆?jié){震出來(lái) 。

周末出門，需要騎車再用手機(jī)支架導(dǎo)航去一個(gè)不熟的新店 。

逛街累了想騎車，手里永遠(yuǎn)有一杯沒喝完的咖啡奶茶，需要放下。

體驗(yàn)升級(jí)，價(jià)格也水漲船高

當(dāng)共享單車越來(lái)越好騎，它也不可避免地，變得更貴了。

如果你經(jīng)常騎共享單車，不難發(fā)現(xiàn)它的價(jià)格一直在上漲：

原本的1小時(shí)套餐，被切成更細(xì)的15分鐘。

工作日和周末也開始用價(jià)格進(jìn)行區(qū)分。

這背后是一筆很現(xiàn)實(shí)的賬。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，一輛共享單車的制造成本700-1100元，按照3-4年使用周期，年均攤成本在175-275元不等。

共享單車智能鎖里集成了北斗和GPS，使得它可以在高樓之間精確定位，電子圍欄準(zhǔn)確還車。

很大一部分成本都花在了共享經(jīng)濟(jì)中必然存在的“不是我的就不太愛惜”的耐久問題上。

加上后來(lái)的電子變速，前叉減震，太陽(yáng)能充電板等設(shè)備，都在讓后來(lái)新車的成本不斷推高。

再加上每天的運(yùn)維、調(diào)度、損耗，這門生意從一開始就不是“輕松賺錢”的模式。

而且單車數(shù)量也不能無(wú)限增加。

很多城市已經(jīng)開始限制投放規(guī)模，甚至對(duì)超量投放進(jìn)行約談。

平臺(tái)只能在另一條路上繼續(xù)卷：在有限數(shù)量里卷產(chǎn)品， 用體驗(yàn)去對(duì)沖價(jià)格。

如果是共享充電寶漲價(jià)，大概率會(huì)被罵上熱搜。

但共享單車的漲價(jià)，似乎顯得“沒那么不能接受”。

當(dāng)體驗(yàn)被優(yōu)化到一定程度，人對(duì)價(jià)格的敏感度，也會(huì)被“順滑感”部分抵消。

當(dāng)我們騎上一輛順滑、穩(wěn)定、不顛的車時(shí)，對(duì)“多花幾毛錢”的價(jià)格敏感，都會(huì)被削弱一些。

最近幾年，共享單車的整體邏輯在悄悄變化：從最低成本覆蓋最多人， 轉(zhuǎn)向可接受范圍內(nèi)，讓大家體驗(yàn)盡可能好。

圖/小紅書用戶@mahuaxx

我們對(duì)共享單車的要求，看似變高了，但也沒有變。

變高的是，大家開始在意“體驗(yàn)”，在意它有沒有地方放手機(jī)和咖啡的位置。

但沒變的是，我們對(duì)它最底層的期待，它首先是一輛“共享的車”。

大家并不是不能接受漲價(jià)。

而是希望，在多付出的那一點(diǎn)點(diǎn)成本里，能換回一些更確定的東西：

比如，不用猶豫就能坐下去的車座，一捏就有反饋的剎車，沒有被小廣告涂滿的車筐。

撰文：楊一凡

校對(duì)：柳寶慶

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