北京
猛士門店的招牌正在更換。有視頻拍到，部分門店已經掛上了"華為乾崑"的字樣。這不是簡單的聯名貼標——明天上午10點，雙方聯合設計的春季煥新發布會即將開場。
從"搭載"到"聯合設計"
去年9月，猛士M817發布時的定調是"全球首款全棧搭載華為乾崑智能的越野車"。鴻蒙座艙、乾崑智駕4，31.99萬起的價格，把智能越野拉到了新價位帶。
三個月后，東風汽車官宣2025新能源年銷破100萬輛，M817同時達成萬輛交付。今年3月，猛士銷量2036輛，環比暴漲97.1%，連續三個月爬坡。
數字背后有個微妙變化：合作深度從"供應商模式"轉向了"聯合設計"。門店招牌的更換，是這種關系外化的信號。
渠道共享的野心
華為智選車的渠道能力，是車企最難復制的資產。問界、智界、享界的經驗證明，華為門店的轉化率遠高于傳統4S體系。
猛士作為東風旗下的高端越野品牌，年銷量仍在萬輛級別。要突破小眾圈層，借力華為渠道是條捷徑。
反過來，華為乾崑也需要更多"非轎車"樣本——越野車的高復雜度場景，是智駕系統的能力試金石。
智能越野的定價權之爭
傳統越野市場長期被進口品牌把持，智能化是國產陣營的破局點。M817的31.99萬起售價，比同級燃油越野低出一大截，卻塞進了完整的智能棧。
明天的發布會，核心看點在于"煥新"的具體指向：是智駕版本迭代，還是渠道合作落地，抑或價格帶進一步下探？
一個可參考的坐標：3月97.1%的環比增速，發生在沒有新品發布的淡季。這說明市場對"華為+越野"的組合買賬。
門店招牌已經換了，明天的發布會，不過是把幕后的合作邏輯擺到臺前。
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