發布一個多月，閃充電池就落后了？比亞迪迫不及待，給自己一刀？

在過去的一個多月時間里，比亞迪閃充成為了國內新能源市場的熱點，9分鐘充飽的概念，已經深入人心了，以至于現在比亞迪的閃充車型，已經是供不應求的狀態了，就連海豹（參數丨圖片）06 GT這種相對小眾的車型，也成為了緊俏貨。

很明顯，在當前的量產技術中，比亞迪閃充顯然是非常領先的，尤其是在閃充站快速建設，以及搭載閃充技術的車型價格拉到12萬元級別的大背景下，閃充技術的量產閉環就算是完成了，速度之快，讓很多友商嘆為觀止。

在很多小伙伴看來，閃充技術的發布量產，至少能領先國內同行一兩年的時間，因為很多國內車企要么在車端，要么在樁端，要么在價格層面，都很難達到閃充這種協調統一的水平，這一點很重要。

但是熟悉比亞迪的小伙伴都知道，這個品牌奉行“量產一代、儲備一代、預研一代”的理念，所以在閃充技術閃耀車市的同時，比亞迪其他更加先進的電池技術，很可能已經具備了量產能力，這才是讓友商非常絕望的地方。

日前，我們通過相關渠道，看到了比亞迪硫化物全固態電池通過車規級驗證的消息，這意味著比亞迪的固態電池已經具備了量產能力，按照比亞迪方面的說法，比亞迪固態電池將在明年實現小批量上車，2028年—2030年實現大批量生產。

按照比亞迪給出的技術參數，采用硫化物技術路線的全固態電池，單體能量密度能達到400Wh/kg，是目前主流液態鋰電池的近2倍，搭配這款固態電池的電動車產品，CLTC續航里程能夠超過1200公里，而且充電速度、穩定性，都是非常先進的。

所以有些小伙伴看到比亞迪硫化物固態電池通過車規級驗證，認為比亞迪閃充剛剛發布了閃充電池，也就是第二代刀片電池，怎么不到一個多月的時間，就已經成落后技術了？情況顯然不是這樣的，在我們看來，比亞迪應該是做了兩手準備，時間和成本的雙重考慮。

大家都知道，固態電池的成本相對來說是比較高的。所以未來幾年量產之后，大概率會搭載在一些中高端車型上，在比亞迪內部，可能就會搭載在仰望、騰勢等品牌的產品上，但是在中低端車型上，現在的閃充電池依然擁有絕對的技術優勢和成本優勢，這一點非常重要。

可能再過幾年，等到比亞迪將硫化物固態電池的所有供應鏈打通，也就是整體的成本下來之后，就會和現在的二代刀片電池一樣，搭載在一些中低端車型上，實現更高水平純電車使用體驗，這對于比亞迪來說，不算什么難事。

所以對于比亞迪來說，就算是固態電池量產，本質上來說，對于第二代刀片電池也沒啥影響，很簡單的道理，比亞迪不會守著一個技術吃半輩子，不斷革新才是比亞迪。