電池退役潮來襲，山東動力電池回收行業(yè)準備好了嗎？

當前，我國新能源汽車年產銷量均已突破1600萬輛，呈爆發(fā)式增長。與之相對應，作為新能源汽車“心臟”的動力電池也將迎來規(guī)模化退役階段。

數據顯示，2025年國內動力電池退役總量約80萬噸，預計2030年退役總量將飆升至140萬噸，回收市場規(guī)模有望突破千億元。

退役電池“爆發(fā)”前夜，回收行業(yè)準備好了嗎？

退役高峰催生回收產業(yè)新探索

日前，走進山東豐融新材料有限公司（以下簡稱“豐融新材料”）的生產車間，各類報廢的鋰電池正沿著傳送帶緩緩進入投料口。經過破碎、熱解、分選等流程，在產線的另一端，黑粉、鋁、銅、鐵、鎳等顆粒被梯次收集出來。

“電池粉不含電解液和有機物，鋰含量大于2.4%，銅、鋁純度高達98%以上，回收率高達99%。”公司副總經理吳仲謀介紹，這條企業(yè)自主研發(fā)的“新能源退役鋰電池資源化再生利用”生產線，年處理廢舊鋰電池可達5萬噸。

在企業(yè)回收處理的鋰電池中，新能源汽車的退役動力鋰電池占比近40%。“現在接收的新能源車電池，主要來自網約車、出租車和公交車。這些車輛由于頻繁使用，充電次數多，已經達到淘汰報廢的臨界點。”吳仲謀介紹，較早一批的私家新能源車也開始進入報廢期，預計到2030年，將迎來動力電池的退役高峰。

動力電池退役高峰期，也是回收產業(yè)發(fā)展的黃金期。距離公司不遠處，豐融新材料年處理10萬噸退役動力鋰電池的二期工程正在緊鑼密鼓地建設中。預計2027年底建成后，豐融新材料將成為江北最大的廢舊鋰電池處置基地。

退役動力電池“爆發(fā)”前夜，報廢汽車拆解公司也在探索新能源汽車報廢拆解新業(yè)務模式。在山東金輝報廢機動車拆解有限公司，自去年以來已陸續(xù)收到近百輛報廢的新能源汽車。

“我們現在收到報廢的新能源車，會先讓廢舊電池回收企業(yè)對電池進行估價，然后再整體打包一個價格。”公司總經理陳震坦言，對于新能源車的報廢拆解，目前也是在摸索著前行，特別是新政策要求“車電一體報廢”，這是一個新的課題。

從野蠻生長到規(guī)范化發(fā)展

今年4月1日，由工信部、國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部等六部門聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式實施。這如同一塊“大石頭”，投入廢舊電池回收行業(yè)。

吳仲謀坦言，新規(guī)實施前，廢舊電池回收行業(yè)并不規(guī)范。我國動力電池回收行業(yè)呈現供需錯配：一方面，大量的正規(guī)企業(yè)“吃不飽”，產能利用率不足20%；另一方面，大量退役電池流入非規(guī)范渠道，約75%的廢舊動力電池未進入正規(guī)回收網絡。

正規(guī)企業(yè)比不過“小作坊”，核心在于“經濟賬”失衡。山東動力電池回收利用協(xié)會副秘書長楊陽指出，正規(guī)企業(yè)需承擔環(huán)保、安全、溯源系統(tǒng)建設等合規(guī)成本，運營門檻較高。相比之下，“小作坊”通過規(guī)避環(huán)保、安全和消防手續(xù)，運營成本更低，這讓正規(guī)企業(yè)陷入“劣幣驅逐良幣”的困境。

“以前是野蠻生長，現在要規(guī)范發(fā)展了。”楊陽介紹，新規(guī)的實行正在重塑行業(yè)邏輯。

行業(yè)重塑體現在兩個核心層面：一是明確了責任主體，二是實施全生命周期溯源。在楊陽看來，新規(guī)對動力電池從生產、銷售、使用、維修、退役到回收拆解、資源再生的全流程進行監(jiān)管，明確各方責任義務，過去較為混亂的回收通道被關閉，行業(yè)回收渠道“收窄”至生產端與專業(yè)處置端，更便于監(jiān)管。

楊陽特別強調，“車電一體報廢”原則的落地，堪稱斬斷灰色鏈條的利刃。以往，車電允許分離報廢，虛開回收證明、電池流向黑作坊等現象屢禁不止。如今，報廢新能源汽車必須整車移交，商務主管部門將嚴格核查“無電池報廢”行為，這直接切斷了非合規(guī)渠道的電池來源。

面對復雜局面，山東如何應對

山東是新能源汽車生產和推廣大省。預計到2030年，山東退役新能源汽車約82.9萬輛，占全國退役總量的6.7%；退役動力電池總量約24.9萬噸，占全國退役動力電池總量的17.7%。

面對回收行業(yè)的復雜局面，山東該如何應對？

“首先要構建回收體系，形成省內高效流轉網絡。”楊陽認為，退役電池是“城市礦山”，應搶占“第一落點”，可以從電池生產企業(yè)的次品電芯、廢料以及汽車拆解廠的報廢車等源頭鎖定資源，通過縮短運距、快速流轉，提升回收報價競爭力，將電池資源留在省內。

其次是構建數字化平臺賦能。“打造省級動力電池回收平臺，通過基于行駛里程、區(qū)域氣候等數據的評估大模型，實現電池的初步估價、交易與溯源。”楊陽介紹，這將打破信息不對稱的回收模式，有利于回收產業(yè)發(fā)展。

此外，還應加強人才的引進和培育。楊陽坦言，目前，行業(yè)缺少專業(yè)技術人才，需要填補行業(yè)快速發(fā)展留下的人才鴻溝。

楊陽介紹，當前，山東已制訂新能源汽車廢舊動力電池回收利用實施方案。提出到2027年底，構建起新能源汽車廢舊動力電池的新型回收利用體系，形成應對大規(guī)模動力電池退役潮的長效機制；打造省級信息平臺，基本實現退役電池全生命周期精準追溯和數據實時共享，平臺溯源信息準確率達到90%以上。到2030年底，建成由10個左右區(qū)域回收加工中心、100個左右分揀站、1000個左右回收網點組成的“十百千”梯級回收網絡，回收網絡覆蓋率達95%以上，實現年回收新能源汽車動力電池10萬噸左右，培育龍頭企業(yè)15家左右，打造一批循環(huán)產業(yè)示范基地，產業(yè)規(guī)模達到300億元以上。

（大眾新聞記者 修從濤 李培樂）