從D19看零跑的「陽謀」：用技術(shù)換規(guī)模，用規(guī)模換籌碼

「每位零跑車主都應(yīng)該來工廠參觀一下。」2026年4月16日，零跑D19正式上市，零跑D系列代言人費(fèi)翔在訪談環(huán)節(jié)談及自己進(jìn)廠參觀的第一感受時(shí)如此說道。他表示已給零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明提建議，未來盡可能為零跑車主提供進(jìn)廠參觀的機(jī)會(huì)，讓車主親眼見證高度機(jī)械化與智能化驅(qū)動(dòng)下的零跑匠心與實(shí)力。

作為零跑旗艦D平臺(tái)的首款車型，零跑D19的上市對(duì)零跑來說是打響品牌向上的「第一槍」，也是對(duì)2025年零跑成立十周年慶典上提出的「向上，領(lǐng)跑」品牌戰(zhàn)略的回應(yīng)，但在追求品質(zhì)旗艦的同時(shí)，零跑也在強(qiáng)調(diào)「科技普惠」，即以同樣的價(jià)格買到更好的品質(zhì)、更高的配置，那么支撐這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的核心是什么？

在發(fā)布會(huì)后的訪談環(huán)節(jié)，朱江明與零跑汽車多位高管給出了問題的答案，并進(jìn)一步剖析了他們對(duì)零跑汽車當(dāng)下及未來發(fā)展的規(guī)劃以及對(duì)中國新能源汽車競爭格局的展望。

對(duì)成本的極致管控

相比燃油車時(shí)代在外觀內(nèi)飾、座艙舒適性配置以及動(dòng)力系統(tǒng)上的豪華定義，新能源汽車時(shí)代已將旗艦豪華的競爭重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到由前沿科技驅(qū)動(dòng)的智能化、性能與體驗(yàn)的全方位革新。體現(xiàn)在零跑D19上，是從美學(xué)、舒適、續(xù)航、智能、駕控、安全六大維度的全面升級(jí)，比如打造全球首發(fā)森野氧艙，首創(chuàng)增程車型應(yīng)用CTC電池底盤一體化技術(shù)和「驅(qū)動(dòng)發(fā)電一體機(jī)」四驅(qū)增程系統(tǒng)，座艙部署端側(cè)全模態(tài)AI大模型，具備車位到車位全場(chǎng)景輔助駕駛功能。而承載零跑向高端躍進(jìn)的D平臺(tái)是孕育其旗艦車型的核心基礎(chǔ)。

零跑汽車高級(jí)副總裁曹力在接受媒體提問時(shí)表示：「D平臺(tái)凝聚了零跑十年以來的技術(shù)沉淀，相比之前的ABC平臺(tái)，D平臺(tái)在中央集成式電子架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了更高的算力以及線控、座椅舒適性等配置升級(jí)，D平臺(tái)肩負(fù)著與ABC不同的使命。而且，我們的技術(shù)王牌不僅僅是D平臺(tái)凝聚的這些內(nèi)容，還有更勁爆的（技術(shù)）。」

但更好不一定代表更貴，曹力同時(shí)補(bǔ)充道：「零跑始終專注踏踏實(shí)實(shí)把產(chǎn)品做好，不管是A系列10萬元以下的車型，還是D系列接近30萬元的高端車型，都是以成本水平來定價(jià)，當(dāng)然，我們肯定不能虧錢造車，會(huì)守住合理的毛利率，但核心邏輯是讓消費(fèi)者以同樣的價(jià)格買到更好的品質(zhì)、更高的配置。」這無疑考驗(yàn)著車企對(duì)成本的極致管控能力。

「這得益于我們?cè)诹悴考⒐S生產(chǎn)線軟硬件上的高度自研以及標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)模化的設(shè)計(jì)策略。」曹力說，零跑不僅自研自造占整車成本65%的高附加值核心零部件，還自研工廠自動(dòng)化智能化生產(chǎn)線的軟硬件，既降低了成本，又控制了質(zhì)量，同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的設(shè)計(jì)長期來看進(jìn)一步提高了研發(fā)投入效率，「雖然D平臺(tái)的研發(fā)成本比B和C高出不少，但整體架構(gòu)設(shè)計(jì)相通，比如電子電氣架構(gòu)、CTC電池平臺(tái)都已標(biāo)準(zhǔn)化，工廠也可實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)的柔性切換，隨著零部件的復(fù)用和D平臺(tái)車型逐步上量形成規(guī)模化，成本優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步體現(xiàn)，最終提供給消費(fèi)者一個(gè)有競爭力的定價(jià)。」

零跑汽車高級(jí)副總裁徐軍認(rèn)為，零跑D19的推出歸根到底得益于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)百花齊放的發(fā)展環(huán)境，零跑希望通過自身的努力重新定義20萬元級(jí)車型的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，「這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不是給我們友商定的，而是給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)定的，我們希望中國所有的新能源車企能夠一起突破這個(gè)標(biāo)桿。」

未來汽車市場(chǎng)將向「大小兩端」分化

4月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2026年1-3月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成296.5萬輛和296萬輛，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的42%。新車銷量近半壁江山貢獻(xiàn)給了新能源汽車，充分展現(xiàn)著新能源汽車加速發(fā)展這些年來對(duì)中國汽車消費(fèi)趨勢(shì)的影響和改變。

早在2023年，羅蘭貝格聯(lián)合汽車之家研究院聯(lián)合發(fā)布的《汽車人群洞察與購車決策白皮書》中就指出，新能源時(shí)代消費(fèi)者的購車決策更高效，本科及以上學(xué)歷者相較燃油車高出約10%，且知識(shí)密集型職業(yè)有著更高的占比；新能源時(shí)代消費(fèi)者的購車導(dǎo)向更明確，對(duì)于車輛的選擇更有主見；新一代汽車消費(fèi)者對(duì)汽車智能化、科技化屬性追求加深，注重車輛性能和使用體驗(yàn)；新能源車消費(fèi)者弱化尺寸、動(dòng)力、配置等傳統(tǒng)考量因素，轉(zhuǎn)而以判斷產(chǎn)品的算力水平、探頭數(shù)量等參數(shù)指標(biāo)尋找同一水平的產(chǎn)品，以致于跨級(jí)別對(duì)比頻繁出現(xiàn)。

2025年，懂車帝聯(lián)合新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《汽車八大人群新能源用車行為洞察》中指出，新能源用戶結(jié)構(gòu)正發(fā)生從「功能型」向「場(chǎng)景型」的深度重構(gòu)，當(dāng)下新能源車主群體已不再局限于「早期嘗鮮者」，受城市等級(jí)、生活方式、購車預(yù)算等因素影響，逐漸分化為生活精算師、摩登青年客、潮奢精質(zhì)族、優(yōu)價(jià)品質(zhì)流、溫馨生活家、科技先鋒派、野趣體驗(yàn)官、實(shí)干奮斗者等八類典型消費(fèi)群體，在未來，市場(chǎng)不是「賣配置」，而是「提供適配」。誰理解得更深、服務(wù)得更貼近，誰就有機(jī)會(huì)在下一個(gè)階段脫穎而出。

零跑汽車高級(jí)副總裁徐軍在媒體采訪環(huán)節(jié)說，D19的用戶畫像非常清晰，高知人群，本科學(xué)歷在70%以上，年齡在30~40歲之間，一般是三口之家或者是多胎家庭，60%選了增程車型，換購比例基本達(dá)到90%，且用戶們對(duì)于零跑的技術(shù)追求非常認(rèn)同。

朱江明結(jié)合當(dāng)下的消費(fèi)趨勢(shì)和特征做出判斷，未來汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)向「大小兩端」分化的趨勢(shì)。一方面是以A系列為代表的小型車，另一方面是滿足全家共同出行需求的大型車。傳統(tǒng)的位于中間的A級(jí)車和B級(jí)車本質(zhì)上是過去受限于經(jīng)濟(jì)條件，為滿足基本家庭出行需求而做出的平衡選擇。隨著人們經(jīng)濟(jì)條件的改善和購車門檻的降低，中間態(tài)的需求將逐漸被兩端取代。即便是自動(dòng)駕駛普及后，這一趨勢(shì)依然成立：共享出行工具將趨向小型化，而家庭自用的移動(dòng)空間則會(huì)更偏向大型化。

未來三年擴(kuò)規(guī)模是生存的第一法則

「現(xiàn)在是車海！像今晚（4月16日）就有6款新車發(fā)布，你說卷不卷？」朱江明在訪談環(huán)節(jié)感嘆。他認(rèn)為，當(dāng)下中國車市仍面臨著激烈競爭，甚至未來兩三年也將如此，淘汰賽還沒有結(jié)束，但隨著競爭的演進(jìn)，新車發(fā)布頻率必將回歸理性，原因就在于汽車這一行業(yè)極高的成本門檻：即便是極致節(jié)省的開發(fā)模式，一款全新車型的投入也至少需要10億元。如果最終銷量僅有幾千臺(tái)，不僅巨額研發(fā)費(fèi)用無法攤薄，前期按萬臺(tái)規(guī)模規(guī)劃的工廠產(chǎn)能也會(huì)閑置，最終推高單車成本。

朱江明強(qiáng)調(diào)，零跑從創(chuàng)立之初就堅(jiān)持長期主義，無論是技術(shù)和產(chǎn)品的規(guī)劃，還是資本端的計(jì)劃，零跑的定位都是「長跑型選手」。「為什么從三年前開始，我們一款比一款賣得好，2025年B系列三款車基本做到月銷一萬臺(tái)，關(guān)鍵在于吃一塹長一智，我們吸取之前規(guī)劃失誤的教訓(xùn)，充分研究產(chǎn)品路線圖，做出爆款真的挺難。」

2025年零跑全年交付新車近60萬臺(tái)，連續(xù)兩年銷量翻倍，位居中國新勢(shì)力榜首，全年凈利潤5.4億元，首次實(shí)現(xiàn)年度盈利。據(jù)朱江明介紹，今年零跑的銷量目標(biāo)指向100萬臺(tái)。眼下對(duì)于零跑來說，擴(kuò)規(guī)模比追求單純的盈利目標(biāo)更加重要，「因?yàn)槭袌?chǎng)容量就這么大，我們面對(duì)著17家中國車企并立競爭的局面，想要活下來，一不能虧損，二要有規(guī)模，只有在確保生存的基礎(chǔ)上，才能謀求進(jìn)一步發(fā)展，所以未來三年我們的目標(biāo)就聚焦在擴(kuò)規(guī)模上。」

朱江明認(rèn)為，任何行業(yè)都是競爭出來的，但競爭得是良性的，才能促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。「目前中國新能源汽車雖然技術(shù)先進(jìn)，但中國品牌在全球七八千萬輛的乘用車總盤子中占比依然不高，遠(yuǎn)未到慶祝勝利的時(shí)刻。中國品牌還需要追求利潤，持續(xù)提升競爭力，才能把汽車做成像家電和手機(jī)產(chǎn)業(yè)一樣在全球市場(chǎng)占據(jù)50%-60%的份額。因此，行業(yè)需要通過良性競爭繼續(xù)做強(qiáng)品質(zhì)，讓用戶花更少的錢買到更好的產(chǎn)品，這需要我們所有汽車人持續(xù)努力。」