馬士基和MSC攤上事，是要撞冰山，還是回頭，這道選擇題不難

你敢信嗎，全球頂流的兩大航運巨頭，現在卡在了中國給出的選擇題門口。一邊是接了來路不正的港口躺著賺錢，一邊是拿捏著自己四分之一營收的核心大市場。這題選項明明白白，可這倆世界級船王愣是裝糊涂，揣著明白裝糊涂非要兩頭通吃。現在中方直接把話撂在這，就看他們最終選哪條路。

這兩個惹出事的港口，原本是李嘉誠旗下長和集團合法經營了近30年的資產。三十年里運營合規賬目清晰，巴拿馬運河的通行量一年比一年高，當地就業、稅收、配套產業全跟著沾光。2021年各方剛續了約，一切都順風順水，結果美國一施壓，巴拿馬最高法院今年一月直接拿“違憲”當理由，廢掉了長和的特許經營權。

更離譜的操作還在后面，巴拿馬直接派軍警開進港口區域強制接管，轉手就把一份為期18個月的臨時運營權，塞到了馬士基和MSC手里。連港口里現成的起重機、作業車輛、電腦程序軟件系統，全都一塊接收過來給這兩家能用。這哪里是換運營團隊，明擺著就是搶了中資的控制權，直接轉手送人。

中方一開始給足了兩家巨頭面子，三月初交通部和發改委輪番約談馬士基和MSC，先禮后兵，明確要求不得參與損害中國企業利益的活動。結果這倆全球航運巨頭根本沒把話聽進去，一邊敷衍著和中方談判，一邊心安理得接手運營，還篤定中方只是說說而已，拿捏不了他們。

現在中方的反制已經一步步落地，對巴拿馬的索賠已經超過20億美金。中國和巴拿馬之間很多新的合作項目溝通全都暫停，涵蓋基礎設施、橋梁、郵輪碼頭、地鐵延伸等，潛在涉及數十億美元的項目全都擱了淺。中國遠洋海運直接宣布暫停在巴爾博亞港的所有業務，還要求把所有空集裝箱全部撤回。

這波操作直接打在七寸上，港口貨物處理量大幅下滑，巴拿馬運河一天就要損失差不多80萬美元的收入。很多中國船只只要成本允許，干脆直接繞行巴拿馬運河，直接重創了它的運河中轉地位。不光如此，中方還加強了對停靠中國港口的巴拿馬籍船只的檢查力度，還真查出了不少問題。僅三月份一個月，就有大約70到90艘巴拿馬籍船舶在中國港口被滯留檢查。

這波反制合情合理合法，效果立竿見影。好多船東都精明得很，趕緊換掉了巴拿馬船旗，再也不想沾這個麻煩。巴拿馬原本每年靠“賣船旗”能賺好幾億美元，現在生意直接垮了大半，連它全球主要船旗國的地位都受到了不小的沖擊。

這事說穿了性質很清楚，巴拿馬強搶了中資資產，馬士基和MSC就是這次強搶的直接受益人，本質上就是共犯。目前天價索賠還只是針對巴拿馬，還沒輪到這兩大航運巨頭身上。別以為這事就這么算了，要知道中國作為全球貿易中心，是馬士基、地中海航運這些巨頭最核心的市場之一。

馬士基超過四分之一的集裝箱貨運量都來自中國，地中海航運大部分新船訂單都需要中國船廠來完成，這兩家對中國市場都存在“戰略性依賴”。可就是這樣，這兩家還是不硬剛也不認錯，只拿一句“我們是來保證運河運轉”搪塞過去。現在巴拿馬都先頂不住了，公開說不想“跟中國發生沖突”，希望推動局勢降溫和解。這不就是背刺完挨了打，知道疼了趕緊找臺階下嘛。

中方殺雞儆猴的信號已經夠明顯了，馬士基們還想著兩頭套利，這算盤打得我隔著屏幕都能聽見，恐怕最后要賭輸了。三月初約談之后，兩家歐洲巨頭給出的回應全是場面話，翻來覆去就是“保障運河正常通行”“避免供應鏈中斷”“一切以區域穩定為重”。剛好咱們四月份剛剛推出《反外國不當域外管轄條例》，明確規定可以把推動參與不當域外管轄的外國組織個人列入惡意實體清單，還能采取罰款等諸多反制措施，等于法律重錘早就準備好了。

這兩家為啥敢接這個燙手山芋？還不是篤定中資被清退后，中國該走的貨照樣走，他們照樣能穩穩賺錢。馬士基對外喊冤，說我們不是搶，我們是幫忙，是巴拿馬政府求我們來干的，一切都是為了全世界貿易順暢。MSC也給中方寫信裝好人，說就是巴拿馬政府讓干我就干，我不站隊只聽當地安排。說白了就是不聽中方勸，非要站巴拿馬那邊，就想兩頭通吃把好處都占了。

這兩家真不知道港口的來路嗎？怎么可能，他們門兒清，巴拿馬交給他們運營的港口，每一個螺絲釘，每一座岸橋起重機，全都是中資企業的合法資產。巴拿馬沒經過正當法律程序，直接拿“違憲”當理由強行接管，中方從來沒有承認，現在反制和訴訟都在正常推進。中方早就把話說透了，這個生意不該你們碰，碰了性質就變了。

這話都說得非常重了，在全球供應鏈本來就緊張的當下，中方還提醒他們，不想攤上更大的麻煩，就得確保航線穩定。潛臺詞誰聽不懂啊，你們在中國市場的飯碗，還想不想要了？國際航運這行真不是誰有港口誰說了算，港口就是個末端節點，真正決定價值的，是它連接的航線、貨流和整個貿易網絡。

全球前十大集裝箱港口，七個在中國，中國港口群是全球供應鏈妥妥的絕對核心樞紐。一家航運巨頭得罪一個港口運營商沒什么，敢得罪整個貨源端嗎？你拿了巴拿馬搶來的港口，以后還要不要進中國的港，進了港還要不要卸貨裝貨？這兩家現在賭的，就是中國不敢掀桌子。

現在的中國早就不是二十年前的中國了，放在二十年前，咱們大概率只會走國際仲裁、法律訴訟的路子。可這次你看，從對巴拿馬一步步升級的反制就能看出來，咱們的手段早就升級了，外交交涉、高層施壓、商業反制多軌一起走。就連英國《金融時報》都專門說，中國正在用行動改寫外界“警告多、行動少”的舊認知。

中方要求馬士基迅速撤離，向外界傳遞的信號特別清晰，涉及核心利益，中方的耐心是有限的，后續動作的烈度早就經過精確計算。不管你是哪國的世界級船王，損害了中國企業的合法權益，還想一點代價不付就溜走，那根本不可能。

中方的紅線已經劃得夠清楚了，這兩家航運巨頭，是硬著頭皮撞冰山，還是及時調轉回頭，得好好想清楚代價了。哪條路對自己更有利，其實心里早就有數，就看能不能放下那點兩頭占便宜的貪心了。

參考資料：環球時報 中方要求馬士基和MSC撤出巴拿馬港口