中國油車的新技術，挖到日本汽車的根，雙管齊下真要命！

今年以來在國內市場電車攻勢凌厲之下，傳統油車企業卻大舉發布節油混動（HEV）技術，這不僅是為了與電車競爭，更是為了走向國際市場，對日本汽車最后的命根下手，進一步增強中國汽車的國際市場競爭力。

中國汽車發展的節油混動技術路線與日本汽車有很大的區別，業界人士認為這是中國汽車在現有的插混技術基礎上發展而來，與日本汽車基于燃油車技術發展而來的節油混動技術有很大的區別。

日本汽車的節油混動技術以燃油發動機為主角，電機僅做輔助，由此導致動力響應慢，無法有效支持智能化，而且它的省油主要是在城市使用時，高速公路行車時完全依賴燃油發動機導致油耗偏高。

中國汽車發展的節油混動技術則是以電為主，采取串并聯架構，電池容量是日本混動車的三倍，發動機盡可能工作在高效區間，動力響應更快，加速性能更強，還能更好地支持智能化，使用體驗盡可能接近電車。

中國汽車采用這種節油混動技術還可以繞開豐田等日本汽車企業建立的節油混動技術壁壘，這也是它們為何在研發多年之后在如今終于大規模推出的原因，顯示出中國汽車企業發展插混技術多年之后終于也找到了燃油車發展混動技術的路線。

對日本汽車來說，中國汽車發展出自己的節油混動技術那是巨大的威脅，因為節油混動技術如今已是日本汽車的命根！

這幾年中國電車的興起導致諸多外資車企的全球銷量都在下滑，鈴木、日產更因此跌出了全球前十大汽車企業之列，只有豐田汽車的銷量仍然穩步上升，原因就在于豐田擁有的獨特節油混動技術，這已成為豐田的殺手锏。

特別是全球市場的油價上漲，歐美市場對日本的節油混動車需求在上漲，由此節油混動車占豐田汽車的比例已達到四成，由于擁有獨特的技術優勢，豐田在這些市場的節油混動車售價、銷量在逆勢上漲，相比之下大眾等競爭對手銷量都在下滑。

中國汽車已在國內市場占據優勢，取得了近七成的市場份額，中國汽車紛紛走向國際市場，而國際市場則仍然以燃油車為主，不包括中國市場在內的全球汽車市場其實仍然有超過八成都由燃油車占據，這也需要中國汽車繼續發展燃油車技術。

中國汽車發展節油混動技術還可以形成雙線夾擊日本汽車的效果，即是以電車搶攻電車的新增市場，而以節油混動車進攻存量燃油車市場，兩者夾攻下可以加速日本汽車的衰退，更快取得勝利。

日本汽車如今已面臨不利局面，在2023年被中國奪走全球第一大汽車出口國之后，2025年又以2500萬輛的銷量落后于中國的2700萬輛而失去全球最大汽車制造國的地位，如果連日本汽車占有優勢的節油混動市場也被中國汽車攻下，那日本汽車的根基就真的被動搖了，日本汽車的衰落將是必然的結局，這正是日本汽車所懼怕的！