預(yù)售37.18萬(wàn)起！4.6秒破百、續(xù)航470km，魏牌V9X太能打了

在燃油車時(shí)代，自主品牌被合資品牌壓制的情況下，長(zhǎng)城汽車撐起了國(guó)產(chǎn)車的門面，哈弗品牌連續(xù)9年SUV銷量全國(guó)第一。進(jìn)入新能源時(shí)代后，自主品牌趁勢(shì)崛起，長(zhǎng)城用多年自主研發(fā)積累的技術(shù)底蘊(yùn)，大力開(kāi)拓高端市場(chǎng)。

4月17日，長(zhǎng)城汽車舉行了歸元S技術(shù)發(fā)布會(huì)暨魏牌V9X預(yù)售發(fā)布會(huì)，雷科技/電車通（ID：dianchetong233）受邀到現(xiàn)場(chǎng)參加活動(dòng)。

先說(shuō)一下魏牌V9X的預(yù)售價(jià)格，該車提供豪華家庭版、豪華加長(zhǎng)版、行政加長(zhǎng)版三個(gè)版本，價(jià)格分別為38.18萬(wàn)元、37.18萬(wàn)元、41.18萬(wàn)元。

（圖源：電車通攝制）

值得注意的是，豪華加長(zhǎng)版和行政加長(zhǎng)版上市即交付，豪華家庭版晚些時(shí)候交付，這三款車型上市價(jià)格估計(jì)還能更便宜一些。

歸元S平臺(tái)，不搞噱頭只談技術(shù)

新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，已成為整個(gè)行業(yè)的共識(shí)。但在AI時(shí)代，一款智能汽車應(yīng)該提供哪些體驗(yàn)與服務(wù)，每個(gè)車企都有自己的看法，長(zhǎng)城歸元S技術(shù)給出的答案是會(huì)思考、懂共情、能執(zhí)行。

作為魏牌V9X最大看點(diǎn)，歸元S平臺(tái)是全球首個(gè)原生AI全動(dòng)力汽車平臺(tái)，以 “活字造車” 為核心理念，兼容燃油、油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電、氫能等五種動(dòng)力，五大動(dòng)力接口統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)模塊，底盤(pán)等核心零部件100%通用，且支持多種軸距和車身尺寸，實(shí)現(xiàn)了五大動(dòng)力原生兼容、硬件原子化、軟件標(biāo)簽化、全域AI協(xié)同。

（圖源：電車通攝制）

基于歸元S平臺(tái)的魏牌V9X搭載超級(jí)Hi4混動(dòng)技術(shù)，具有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+80kWh大電池，CLTC工況下純電續(xù)航可達(dá)470公里，并且支持800V高壓平臺(tái)+6C超充，峰值充電功率490kW，僅需9分鐘就能將電量從30%充到80%，5分鐘可補(bǔ)能200公里續(xù)航。

基于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+4擋混動(dòng)專用變速箱+前后雙電機(jī)（后電機(jī)功率270kW），魏牌V9X零百加速僅4.6秒，饋電狀態(tài)零百加速依然能達(dá)到4.8秒，做到“有電沒(méi)電同樣動(dòng)力充沛”，且WLTC工況下饋電油耗低至6.3L/100公里。

歸元S平臺(tái)的全域AI體現(xiàn)在智駕、智能體、底盤(pán)等諸多方面，魏牌V9X搭載的雙VLA系統(tǒng)，模仿人類左腦和右腦，一個(gè)有智商，一個(gè)有情商，結(jié)合Loffee EEA 4.0電子電氣架構(gòu)，以及第三代小魏同學(xué)座艙智能體，能夠智能感知主駕、副駕、后排座艙乘客的動(dòng)態(tài)、需求甚至情緒，并提供相應(yīng)的服務(wù)。

輔助駕駛方面，魏牌V9X配備了1個(gè)激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭。全車硬件由小魏同學(xué)行車智能體控制，能夠聽(tīng)得懂駕駛員的指揮、學(xué)習(xí)駕駛員的習(xí)慣和風(fēng)格，超強(qiáng)的思考和預(yù)判能力，宛如打開(kāi)上帝視角，還可以展示CoT思維鏈，告訴駕駛員小魏同學(xué)行車智能體為什么這么做。

（圖源：電車通攝制）

駕控方面，長(zhǎng)城自研的AI超級(jí)數(shù)字底盤(pán)打通了駕駛輔助、動(dòng)力、底盤(pán)全鏈路數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架多系統(tǒng)協(xié)同控制，加上支持100mm升降行程的閉式雙腔空氣懸架，能夠適應(yīng)各種極限工況。

長(zhǎng)城全自研EDC連續(xù)可變阻尼減震器還能通過(guò)激光雷達(dá)和攝像頭智能識(shí)別前方路口，從而實(shí)時(shí)抑制車身振動(dòng)與傾斜，保證車輛始終穩(wěn)定。

魏牌V9X還搭載仿生學(xué)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)AI智能體，類似人類的小腦，基于多傳感器融合、多源AI智能體感知，可實(shí)時(shí)掌握道路上其他車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和路面狀態(tài)參數(shù)，加上橫縱垂融合控制，做到了直線行駛160km/h速度下雙輪爆胎、85km/h彎道雙輪爆胎不失控，極大程度地提高了車輛遇到突發(fā)情況時(shí)的穩(wěn)定性和車內(nèi)乘客的安全性。

作為長(zhǎng)城汽車從網(wǎng)聯(lián)車向AI整車智能體轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支撐，歸元S技術(shù)聚焦原生AI研發(fā)，堅(jiān)持全棧自研路線，雙VLA大模型和第三代小魏同學(xué)打通了車輛各系統(tǒng)鏈路，實(shí)現(xiàn)智能感知、決策與執(zhí)行的全域協(xié)同，打破行業(yè)座艙交互同質(zhì)化的困境，將車輛從工具升級(jí)為懂用戶、有溫度的智能伙伴。

（圖源：電車通攝制）

在長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍和魏牌CEO趙永坡看來(lái)，歸元S不是技術(shù)，而是一種去偽存真的理念，符合第一性原理，它沒(méi)有技術(shù)層面的顛覆，但在理念層面顛覆了汽車行業(yè)。

沒(méi)有任何一種動(dòng)力可以適配全球所有系統(tǒng)，在中國(guó)汽車邁向全球的大環(huán)境下，車企需要具備歸元S的理念，提高車輛的一致性，盡可能做到絕大多數(shù)硬件通用和平臺(tái)兼顧多種動(dòng)力。

電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，歸元S平臺(tái)是長(zhǎng)城汽車重構(gòu)造車邏輯的核心載體，以 “活字造車” 為核心理念，回歸汽車出行本質(zhì)，追溯技術(shù)創(chuàng)新初心，打破傳統(tǒng)平臺(tái)的局限，實(shí)現(xiàn)多種動(dòng)力形式的原生兼容，適配全球不同區(qū)域、不同場(chǎng)景的多元需求，體現(xiàn)了長(zhǎng)城汽車全球化布局的戰(zhàn)略眼光。

魏牌V9X，讓中國(guó)豪華汽車走向世界

新能源汽車時(shí)代，自主品牌在高端市場(chǎng)打破了合資車與進(jìn)口車的壟斷，敏銳的長(zhǎng)城早已察覺(jué)市場(chǎng)變化，魏牌誕生之日起就面向高端市場(chǎng)，2025年累計(jì)銷量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)。趙永坡表示，基于歸元S平臺(tái)和魏牌V9X車型，長(zhǎng)城要帶領(lǐng)中國(guó)豪華汽車走向世界。

作為魏牌的最新力作，V9X長(zhǎng)寬高分別為5299（家庭豪華版為5205mm）×2025×1825mm，軸距3150mm（豪華家庭版為3050mm），采用大六座設(shè)計(jì)，無(wú)論是第二排還是第三排，都有充足的膝部空間，外觀則完美凸顯V9X全尺寸SUV的磅礴大氣。長(zhǎng)城自研的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，則可以保證該車在車長(zhǎng)5299mm的情況下，轉(zhuǎn)彎半徑≤5米。

（圖源：電車通攝制）

魏牌V9X第三排配備吧臺(tái)式大沙發(fā)，過(guò)道寬度高達(dá)192mm，二排右側(cè)零重力座椅還支持22點(diǎn)三擋可調(diào)按摩，而且每一個(gè)座位都有遮陽(yáng)簾，既能防曬，又能保護(hù)車內(nèi)乘客的隱私。新車二排還配備了21.4英寸4K QD-MiniLED吸頂屏，支持硬件級(jí)低藍(lán)光，搭配全車峰值功率高達(dá)3080W的31個(gè)稀土強(qiáng)磁揚(yáng)聲器，能夠?yàn)楹笈懦丝蛶?lái)更具沉浸感的影音體驗(yàn)。

面向高端市場(chǎng)的魏牌V9X，十分注重靜謐性，標(biāo)配5cm雙層隔音玻璃，前部雙前圍結(jié)構(gòu)搭配多層隔吸聲材料，以及全車50余處空腔隔斷和多處吸聲材料覆蓋，實(shí)現(xiàn)了360°全方位隔音。

不僅如此，魏牌V9X還標(biāo)配靜音輪胎，并對(duì)特定部位進(jìn)行了深度優(yōu)化，從源頭減少噪音的產(chǎn)生。ANC+RNC雙主動(dòng)降噪功能，則可以精準(zhǔn)抵消發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的噪聲，確保車內(nèi)的靜謐性。

在安全性方面，魏牌V9X高強(qiáng)鋼/鋁合金占比高達(dá)88%，熱成型鋼占比40%，最高強(qiáng)度為2200MPa。魏牌V9X的主動(dòng)安全則依靠AEB緊急制動(dòng)、RAEB后向制動(dòng)、AES緊急轉(zhuǎn)向，主動(dòng)與被動(dòng)結(jié)合，全方位保障車內(nèi)乘客的安全。

（圖源：電車通攝制）

高端汽車市場(chǎng)SUV一直比轎車更受歡迎，長(zhǎng)城的優(yōu)勢(shì)又恰恰在SUV領(lǐng)域，新車魏牌V9X讓我們看到了長(zhǎng)城豐富的技術(shù)積累。

新車的CLTC純電續(xù)航470km，可以支持更長(zhǎng)時(shí)間的純電通勤，而且有了2.0T插混系統(tǒng)，跑長(zhǎng)途也不用為續(xù)航擔(dān)憂，舒適性配置和智能化程度同樣拉滿，對(duì)比同價(jià)位的任何車型都不落下風(fēng)。

更何況，混動(dòng)汽車大多采用1.5升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，魏牌V9X搭載少有的2.0T混動(dòng)系統(tǒng)，還有可能吸引到喜好大排量汽車的消費(fèi)者。

技術(shù)，永遠(yuǎn)是長(zhǎng)城的底色

首款基于歸元S平臺(tái)的車型魏牌V9X，無(wú)論是預(yù)售價(jià)格，還是車輛的軟硬件配置，都不輸同檔次的任何產(chǎn)品。但在電車通（ID：dianchetong233）看來(lái)，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)比魏牌V9X更值得關(guān)注的是歸元S平臺(tái)。

一種兼容多動(dòng)力、多尺寸的技術(shù)平臺(tái)，且主要零部件100%通用，整體通用化率達(dá)到了95%，能夠大幅減少長(zhǎng)城汽車新車型的研發(fā)周期、研發(fā)成本、生產(chǎn)成本。

魏建軍直言，最關(guān)注今天發(fā)布會(huì)的不是消費(fèi)者和媒體，而是友商，他們沒(méi)有歸元S的理念，他們會(huì)立刻學(xué)習(xí)歸元S的理念。

（圖源：電車通攝制）

進(jìn)入新能源汽車時(shí)代后，長(zhǎng)城汽車營(yíng)收和利潤(rùn)屢創(chuàng)新高，但營(yíng)銷聲量遠(yuǎn)不如一些銷量和利潤(rùn)更低的同行。電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，主要因素是長(zhǎng)城堅(jiān)持走技術(shù)創(chuàng)新道路，忽視了營(yíng)銷。直到2023年魏建軍要求長(zhǎng)城高管集體入駐微博，長(zhǎng)城的營(yíng)銷情況才有所好轉(zhuǎn)。

營(yíng)銷很重要，技術(shù)研發(fā)更重要。

汽車行業(yè)是長(zhǎng)期行業(yè)，產(chǎn)品的體驗(yàn)、質(zhì)量、服務(wù)需要消費(fèi)者長(zhǎng)期使用才能感受到。依靠營(yíng)銷取得的銷量突破只是暫時(shí)的，過(guò)度依賴短時(shí)間的熱度和爆款產(chǎn)品，年銷超過(guò)百萬(wàn)輛難度很高。

長(zhǎng)城汽車以技術(shù)為基石，歸元S平臺(tái)更讓我們看到了長(zhǎng)城汽車的實(shí)力，這項(xiàng)技術(shù)適配性極強(qiáng)，未來(lái)有可能下沉市場(chǎng)，最終惠及每一位消費(fèi)者。

在打造爆款產(chǎn)品的同時(shí)，長(zhǎng)城的技術(shù)積累讓非爆款也具有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量產(chǎn)品覆蓋全部?jī)r(jià)位、全部消費(fèi)群體。

（封面圖源：電車通攝制）