在華銷量暴跌27%，奔馳股東急了：再只顧“豪華”，市場就丟了！

汽車資訊零部件采供一步到位

奔馳的股東們，坐不住了。

2025年4月24日，在中國上海舉行的上海車展媒體日上，一輛梅賽德斯-邁巴赫S 680在梅賽德斯-奔馳展臺展出。路透社/Go Nakamura

全球汽貿網資訊，4月16日，在梅賽德斯-奔馳年度股東大會上，這家百年豪華品牌的投資者罕見地“開炮”了。

核心訴求很簡單：別再只盯著“豪華”了，在中國市場，光靠品牌已經不夠了。

數據有多慘？銷量連續“雙降”

• 2025年全年：奔馳在華銷量55.2萬輛，同比下滑19%

• 2026年第一季度：跌幅進一步擴大至27%

這不是“微調”，是斷崖式下跌。

與此同時，比亞迪、蔚來、理想等中國本土品牌，正以更低的價格、更先進的科技，瘋狂蠶食奔馳的份額。

股東：“買的是創新，不是傳統”

Union Investment的莫里茨·克羅嫩貝格是奔馳前20大股東之一，他的發言堪稱“火力全開”：

“如今的中國消費者購買的是創新，而非傳統。任何未能成為技術領導者的企業，都將成為一個逝去時代的象征。”

他批評奔馳從豪華S級車型向下開發新產品，而中國車企走的是更面向大眾市場的路線——先走量，再走價。

德卡投資公司的塔尼亞·鮑爾也發出警告：“過度聚焦豪華車領域存在風險。”

翻譯一下：奔馳還在“自上而下”慢慢推，中國車企已經“自下而上”包圍過來了。

奔馳：7款新車+中國技術

面對投資者的質疑，奔馳CEO奧拉·凱倫紐斯的回應是：我們有計劃。

• 7款專為中國市場打造的新車型，2027年前推出

• 與中國科技公司Momenta聯合開發高級駕駛輔助系統

凱倫紐斯表示，這得到了本地研發和合作伙伴關系的支持，能夠“加速推出針對中國客戶需求量身定制的創新產品”。

首席財務官哈拉爾德·威廉姆也給出了明確目標：中期目標是在中國實現50萬至60萬輛的年銷量——注意，這比2025年的55.2萬輛沒有明顯增長，更像是一個“穩住”的目標。

結語：不是奔馳慢了，是中國太快了

奔馳的問題，不是它自己做錯了什么，而是對手跑得太快了。

中國消費者對“豪華”的定義正在改變。過去，三叉星標就是身份象征；現在，消費者更在意的是：車機夠不夠智能？能不能OTA？輔助駕駛好不好用？而這些，恰恰是奔馳的“短板”。

銷量跌27%、股東怒批“逝去時代”、7款新車+中國技術緊急救場——奔馳在中國市場的“豪華牌”，正在失靈。不是車不好，是時代變了。

（編譯：全球汽貿網Magee）