45分鐘飛越川西！沃飛長空以安全筑牢低空經(jīng)濟(jì)新航線

3小時(shí)的崎嶇山路，只需要45分鐘就可以從空中直達(dá)？

隨著低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，文旅產(chǎn)業(yè)也在迎來大變革，許多之前的“設(shè)想”正在變成現(xiàn)實(shí)。

4月10日，巴蜀低空文旅走廊第三站“熊貓空中走廊”驗(yàn)證試飛活動(dòng)在四川雅安舉行。這次試飛計(jì)劃從碧峰峽景區(qū)出發(fā)，飛向臥龍神樹坪基地，這條航線面臨著山地地形起伏大、低空氣象多變、生態(tài)保護(hù)要求嚴(yán)苛等挑戰(zhàn)，全程需要避開大熊貓棲息地和高敏感生態(tài)區(qū)，最終將3個(gè)多小時(shí)的崎嶇山路，化為45分鐘空中通途。最終在雅安市、阿壩州政府與空管部門的協(xié)同支持下，在碧峰峽與臥龍景區(qū)的大力配合下，打造出一條高效連接景區(qū)資源的“低空主干道”。

值得注意的是，這不是一次單純的表演，而是一次嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目蒲序?yàn)證。此次活動(dòng)積累的經(jīng)驗(yàn)，將為后續(xù)航線優(yōu)化、AE200系列機(jī)型適配提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)與技術(shù)支撐，也將為全國廣大山地、丘陵地區(qū)發(fā)展低空文旅提供重要的“運(yùn)行藍(lán)本”。

一條航線的起飛，背后還藏著哪些更深層次的考量呢？

01：試飛即科研：以嚴(yán)謹(jǐn)堅(jiān)守低空出行安全底線

當(dāng)前，低空文旅發(fā)展面臨三大核心痛點(diǎn)：一是低空基建配套滯后；二是低空產(chǎn)品與地方文旅資源未能深度融合；三是場(chǎng)景未能形成規(guī)模。

而本次活動(dòng)中，雅安交建集團(tuán)、雅安文旅集團(tuán)與沃飛長空三方攜手，正是要直擊這些行業(yè)痛點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)破局，在低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、文旅服務(wù)、eVTOL技術(shù)與運(yùn)營保障方面通力合作，構(gòu)建雅安低空文旅全鏈條發(fā)展體系。

活動(dòng)當(dāng)天，三方聯(lián)合發(fā)布了《雅安市低空文旅場(chǎng)景驗(yàn)證計(jì)劃》，可以說這條航線的起飛背后，是產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)。

從2025年10月成都-都江堰“熊貓專線”首航，到同年12月安岳-大足“石窟長廊”跨省試飛，再到本次川西山地的縱深攻堅(jiān)，沃飛長空始終以 “安全為最高準(zhǔn)則”，將試飛視為科研常態(tài)，每一次試飛、每一段航線、每一組數(shù)據(jù)，都是對(duì)飛行器性能、環(huán)境適配性、安全冗余能力的系統(tǒng)性驗(yàn)證，目的是在復(fù)雜場(chǎng)景中發(fā)現(xiàn)問題、優(yōu)化技術(shù)、積累經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)規(guī)模化運(yùn)營筑牢安全基石。

目前，AE200系列中的首架載客機(jī)型AE200-100已進(jìn)入適航取證第四階段（共五階段），2025年9月量產(chǎn)機(jī)正式下線，同年12月完成第一階段驗(yàn)證試飛，適航審定進(jìn)度在國內(nèi)同類產(chǎn)品中保持領(lǐng)先。

沃飛長空明確AE200-100計(jì)劃于2026-2027年完成TC取證，取證完成后，將逐步推進(jìn)試點(diǎn)運(yùn)營，將在低空出行、空中旅游、應(yīng)急救援等場(chǎng)景開展規(guī)模化示范飛行。其量產(chǎn)機(jī)型已進(jìn)入預(yù)生產(chǎn)階段，位于成都未來科技城的全球總部基地及生產(chǎn)制造基地項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)已全面完工，預(yù)計(jì)2026年下半年正式投產(chǎn)。

02：技術(shù)為核：以硬核實(shí)力筑牢低空經(jīng)濟(jì)新航線

安全源于技術(shù)，技術(shù)鑄就安全。沃飛長空的安全底氣，源于AE200系列的核心技術(shù)硬實(shí)力。其最核心的安全設(shè)計(jì)，源于全球eVTOL技術(shù)路線中難度最高的“傾轉(zhuǎn)旋翼”方案，并創(chuàng)新性地采用了“八軸內(nèi)四傾轉(zhuǎn)”構(gòu)型。

通俗而言，AE200-100擁有8個(gè)獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)分布式螺旋槳。其中，位于內(nèi)側(cè)的4個(gè)螺旋槳具備傾轉(zhuǎn)能力，可以在垂直起降時(shí)像直升機(jī)旋翼一樣提供升力，在平飛巡航時(shí)則像飛機(jī)螺旋槳一樣提供前飛推力；外側(cè)的4個(gè)則為固定升力槳。這種雙中心對(duì)稱布局，構(gòu)成了多重安全冗余，完美平衡了垂直起降的靈活性與固定翼巡航的高效性，具備安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，AE200-100搭載了八套雙余度分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，每一套系統(tǒng)都具備獨(dú)立的動(dòng)力輸出與故障隔離能力，不同于傳統(tǒng)飛行器的集中式動(dòng)力架構(gòu)，分布式電推進(jìn)將動(dòng)力分散至多個(gè)獨(dú)立單元，任何單一單元失效都不會(huì)影響整體飛行，形成“多重保險(xiǎn)、萬無一失”的動(dòng)力安全網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，系統(tǒng)配備四組獨(dú)立電池包，采用模塊化設(shè)計(jì)，不僅提升續(xù)航能力，更實(shí)現(xiàn)電池組之間的相互冗余，確保極端情況下動(dòng)力保持穩(wěn)定。

為應(yīng)對(duì)電池?zé)崾Э兀诛w長空AE200-100搭載了“大渡河”航空動(dòng)力電池系統(tǒng)，電池箱成組率大于80%達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先水平。其自主開發(fā)的先進(jìn)對(duì)流脈沖熱管理系統(tǒng)，可以同時(shí)滿足電池4C充電熱管理以及超快速啟動(dòng)溫度調(diào)節(jié)要求，冷卻和加熱速率比傳統(tǒng)液冷加快50%、溫度均一性提高30%。

另外，AE200-100還具備SVO1級(jí)輔助駕駛技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)航線規(guī)劃、避障、應(yīng)急迫降等智能功能，進(jìn)一步降低人為操作風(fēng)險(xiǎn)；機(jī)體結(jié)構(gòu)采用了國內(nèi)可量產(chǎn)的行業(yè)天花板級(jí)材料——碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料，兼顧輕量化與高強(qiáng)度，提升抗風(fēng)、抗沖擊能力。

從動(dòng)力、結(jié)構(gòu)、電池到輔助駕駛技術(shù)，AE200的安全設(shè)計(jì)貫穿全鏈路，真正實(shí)現(xiàn)“全場(chǎng)景、全維度、全周期”的安全保障。

2026年4月，沃飛長空啟動(dòng)科創(chuàng)板IPO輔導(dǎo)備案，擬沖刺A股“eVTOL第一股”，今年2月初，沃飛長空剛剛宣布完成近10億元新一輪融資，創(chuàng)下2026年開年以來低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最大單筆融資紀(jì)錄。

這種以安全為核心、以科研為導(dǎo)向的發(fā)展路徑，不僅夯實(shí)了技術(shù)信任基石，更構(gòu)建起從產(chǎn)品硬實(shí)力到資本軟實(shí)力、從區(qū)域標(biāo)桿到全球視野的立體化傳播聲量。沃飛長空以技術(shù)為盾、以科研為基、以安全為魂，在低空出行的新賽道上穩(wěn)步前行，讓每一次飛行都更安全、更可靠、更值得信賴，用硬核實(shí)力書寫中國低空經(jīng)濟(jì)的新篇章。