Uber百億大轉向：聚合夢醒，親自下場

6年前，Uber以40億美元賣掉自動駕駛部門ATG，宣稱要做Robotaxi時代的“聚合之王”，用別人的車、賺自己的錢，做輕資產的流量入口。

如今，這家網約車鼻祖徹底推翻劇本，掏出超100億美元，一頭扎進無人車采購與自動駕駛技術投資的深水區。

40億賣，100億買。這筆賬怎么算都虧，但Uber沒得選。

出行行業的變革從來沒有中間路線，曾經靠顛覆傳統模式崛起的Uber，正在被時代推著，完成一場自我顛覆。

百億"補課"：Uber史上最大押注

2026年4月15日，據《金融時報》等媒體報道，Uber已承諾投入超過100億美元，用于大規模采購Robotaxi并收購相關開發商的股權。

這筆"史上最大"的投資結構清晰：超25億美元用于自動駕駛技術公司的戰略性股權投資，超75億美元用于規模化采購自動駕駛汽車、組建專屬Robotaxi車隊。彭博社指出，這一投資額是Uber過去十年累計資本支出的數倍，代表了公司歷史上最大規模的戰略轉向。

配套的落地時間表同樣明確：2026年在至少15座城市推出Robotaxi服務，2028年擴展到至少28座城市。

從輕資產的 “聚合之王”，到砸下百億美元親自下場，Uber只用了一年時間，就完成了這次戰略急轉彎。

“躺贏”幻想下的聚合之路

就在不久前，Uber講的還是另一個故事。

2020年賣掉ATG之后，Uber迅速切換姿態，把自己定位為自動駕駛行業的超級聚合器：不碰硬件、不攻堅算法，只做需求分發層，接入各路技術玩家車隊。

過去一年，Uber已與超過10家自動駕駛提供商簽署合作協議，合作方涵蓋Waymo、百度Apollo Go、小馬智行、文遠知行，以及Rivian、Lucid等，堪稱全明星陣容。

這套玩法的邏輯很清晰：Uber擁有全球最大的叫車用戶群體和成熟的調度系統，而造車和研發是燒錢無底洞，何不各司其職？

Uber堅信，自己能以輕資產模式，坐享自動駕駛行業的商業化紅利。正如分析所言：與特斯拉自建車隊不同，Uber采取的是“平臺聚合”模式，無需承擔硬件研發的資本風險，即可快速進入新市場。

但行業的發展，徹底打破了Uber的“躺贏”幻想。

顛覆者正在被顛覆

Waymo的完全無人Robotaxi已在美國多城運營。Waymo在2025年12月實現了周訂單突破20萬的里程碑。在舊金山，Waymo已拿下22%-25%的網約車市場份額，超越Lyft成為市場第二，緊逼Uber。2026年2月，Waymo完成56億美元融資，估值突破1260億美元。

特斯拉的Robotaxi網絡也在加速鋪開。據TechCrunch報道，Uber與特斯拉的合作談判已經告吹，特斯拉決定自行推出Robotaxi服務。馬斯克明確表示要獨立構建出行服務網絡，計劃在2026年推出無需監督的全自動駕駛叫車服務。

更令Uber焦慮的是，Zoox的無人駕駛車隊正在多個城市擴張，百度Apollo Go在中國穩步推進，通用汽車旗下的Cruise也在調整后重新上路。一旦自動駕駛技術全面成熟，這些玩家完全有能力繞開Uber，直接觸達消費者。

資本市場已經用腳投票。有分析師警告：傷害Uber股價的，正是Waymo和特斯拉不斷取得的技術里程碑。《金融時報》指出，過去12個月Uber股價下跌約15%，投資者對Waymo和特斯拉的持續進展尤為擔憂。

平臺再大，也怕沒車可叫

在Robotaxi的終局之戰里，從來沒有“躺贏”的玩家。

曾經靠輕資產模式顛覆出行行業的Uber，終于認清現實：生態整合是護城河，但自己手里沒有核心技術和運力，這條河遲早會干涸。

這正是Uber豪擲100億美元背后的核心邏輯。LightShed Partners的分析師評價道，“他們在逐步讓市場接受這樣一個事實，Uber將擁有自己的自動駕駛車隊。”

S&P Global的分析一針見血：Uber的Robotaxi戰略經歷了三個階段--從全垂直整合自研，到平臺聚合，如今則轉向一種“混合資產模式”，通過大規模合作和直接采購來掌控車隊。

質疑隨之而來：從輕資產平臺轉向重資產車隊運營商，盈利模式能扛住嗎？

CEO科斯羅薩西的回應是：“我們投入資本，是為了確保未來能夠獲得穩定的Robotaxi供應。其中很大一部分供應將具備盈利能力。”他還進一步提出，自動駕駛車隊將走向金融化，如同數據中心的資產化模式。

麥肯錫預測，到2035年全球Robotaxi市場規模有望達到1.6萬億美元。

當Waymo估值飆到1260億美元，當特斯拉、Zoox紛紛建起獨立網絡，Uber的焦慮并不多余。

做平臺的前提是，有人愿意上你的平臺。當強者都選擇自立門戶時，最好的防守，就是自己成為那個強者。

用百億買一個重新上牌桌的機會，值不值？時間會給出答案。