誰在破壞共享出行？昆明用最嚴規則給出答案

如今，共享單車、共享電單車早已成為老百姓日常出行“最后一公里”的剛需。可在市場快速擴張的背后，前些年的資本野蠻生長也讓違規投放、亂停亂放等問題越來越嚴重。

而在這一系列亂象里，松果出行尤為突出。這家曾經被視作行業“新秀”的共享電單車平臺，長期以來一直游走在合規邊緣，甚至多次在沒有取得運營資質的情況下，強行向市場投放車輛。

2025年全年，松果出行因無牌車上路、運維缺失、亂停亂放等問題，在全國多地被約談、被查處。洛陽、南充、合肥等城市都明確通報：松果出行未備案、無資質、未獲許可，卻依然大規模投放車輛，屬于典型的違規入市。

沒有上牌的松果電車

更值得注意的是——即便昆明已經正式公示主城區共享單車中標結果，明確了新的運營企業名單，松果出行依舊沒有停止違規投放。這種無視規則、無視城市管理、無視官方公示結果的做法，進一步加劇了市場混亂，也讓行業亂象徹底暴露在公眾面前。

面對這種無序投放、屢禁不止的狀況，昆明沒有繼續放任，而是果斷出手，開啟了一場徹底的行業“破局”，勢必要將這類擾亂市場健康發展的企業清出昆明的市場。

昆明市聯合執法清收的松果電車

2026年2月，昆明市交通運輸局發布主城區共享單車運營主體比選結果，超過70家企業參與競爭，最終只有5家成功入選，成為未來三年的合法運營商。

這場大洗牌，直接把過去靠“野蠻投放、搶地盤”的企業擋在了門外。

中標的5家企業里，不光是大家耳熟能詳的行業巨頭，也有深耕電動車領域多年的實體制造企業，擁有成熟的供應鏈、穩定的產品品質和豐富的車輛制造經驗，此前就已服務于本地共享出行項目。昆明這次招標，不看名氣、不看背景、不看誰以前投放得多，只看合規能力、服務能力、運維能力，徹底扭轉了行業“誰野蠻誰占優”的舊邏輯。

與此同時，昆明還同步出臺了“史上最嚴”共享單車管理辦法，并于2026年2月11日正式實施。新規明確要求：違規投放、亂停亂放的車輛，企業必須立即清理；不清理的，由政府部門代為處理，費用由企業承擔；運營考核不合格、屢次違規的企業，直接清退出市場。

昆明市人大也同步啟動剛性監督，緊盯共享單車亂象，推動城市管理真正落地見效。從松果出行無資質仍強行投放，到昆明公示中標后仍有違規現象，再到昆明用“嚴格招標+嚴厲新規+強力監督”組合拳徹底治亂——整個行業正在經歷一場深刻的陣痛與新生。

過去那種“先投放、后補票、不整改”的野蠻模式已經走不通。未來，重合規、重制造、重服務的企業，才能將成為共享出行市場的主流。

昆明的做法，也為全國各大城市治理共享單車亂象，提供了一份可復制、可參考的“春城樣本”。