成都都市圈里的“交通圈”：144對(duì)動(dòng)車只是開始，同城化就藏在“通勤路”上

4月的一個(gè)清晨，天剛亮，家住眉山城北岷江邊的張先生已經(jīng)騎上電瓶車出發(fā)了。他的目的地是便民大巴的上車點(diǎn)。車輛疾馳，鏡頭一轉(zhuǎn)，他已出現(xiàn)在成都天府廣場附近的辦公室里。 傍晚，他再次踏上反向的旅程：先坐地鐵到成都東站，再搭乘高鐵返回眉山。這，就是張先生工作日的成眉“雙城記”。 自2024年開始，這種跨越近80公里、連接兩座城市的通勤生活，已成為他的常態(tài)。 每天，他在社交媒體上記錄下這樣的“成眉”跨市通勤日常，收獲了不少網(wǎng)友朋友的關(guān)注。也有很多網(wǎng)友紛紛與他分享同樣的經(jīng)歷——成都都市圈里的跨市通勤。

在成都工作，在眉山生活，像張先生這樣的“雙城通勤族”正隨著成都都市圈的發(fā)展而逐漸增多。他們用個(gè)人的時(shí)間與軌跡，丈量著“成德眉資同城化”從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的每一步，并期待著未來更多的可能。

跨城通勤背后，截止目前，成都都市圈鐵路公交化日均開行動(dòng)車144對(duì)，日均來往客流4.3萬人次，今年，也將穩(wěn)定開行19條跨市公交線路，大力推進(jìn)都市圈公交“一卡通刷、一碼通乘、優(yōu)惠共享”，力爭覆蓋35個(gè)區(qū)（市）縣，讓跨市出行像市內(nèi)公交一樣方便。

日往返70公里的跨城通勤路

“我2023年來到成都，在成都租住了一年的房子。2024年回到眉山，開始往返。”4月15日，張先生告訴紅星新聞?dòng)浾撸墓适率加谝粋€(gè)常見的抉擇：事業(yè)與家庭的平衡。在成都天府廣場附近工作的他，曾住在成都，但家庭的牽絆讓他最終選擇回歸眉山。“通勤日益便利，這樣的趨勢(shì)已流行開來。”

記者了解到，除已開行便民大巴外，當(dāng)前成都、眉山兩地動(dòng)車往來，僅眉山東站與成都東站間，自清早到晚間每日有近40對(duì)列車開行。從早晨到傍晚，平均每小時(shí)雙向均有3個(gè)左右的班次開行。張先生的通勤無疑有了準(zhǔn)點(diǎn)靈活的保障。

兩地通勤，成本是不得不算的賬。到底“劃不劃得來”？

對(duì)此，張先生介紹，目前月均約1500元。“這與我之前的租房生活相比，實(shí)際相差不大。而現(xiàn)在的好處是，我每天都能見到家人，跟家人住在一起，能顧家又不影響上班。”

▲張先生的社交平臺(tái)截圖

張先生的通勤案例并非孤例。他在網(wǎng)絡(luò)上結(jié)識(shí)了不少網(wǎng)友，都是在成都上班、眉山居住，或反向通勤的人，“背后是發(fā)展的趨勢(shì)，也是緊密的協(xié)同”。產(chǎn)業(yè)的協(xié)同、交通的便利聯(lián)通，讓原本異地的市民如居一城。

這寥寥數(shù)語，道出了都市圈內(nèi)大量“雙城生活”群體的核心動(dòng)因。

同城化的“施工圖”

交通先行，從藍(lán)圖到實(shí)景

張先生和他的網(wǎng)友們所依賴的跨市交通網(wǎng)絡(luò)，正是近年來四川省強(qiáng)力推進(jìn)“成德眉資同城化發(fā)展”的重點(diǎn)領(lǐng)域。他們的日常通勤，被置于一幅宏大的“施工圖”之中。

紅星新聞?dòng)浾吡私獾剑蛟臁熬C合立體的現(xiàn)代化交通圈”是《成都都市圈發(fā)展規(guī)劃》的核心任務(wù)之一。2025年，成都都市圈經(jīng)濟(jì)總量已達(dá)3.13萬億元，常住人口突破3010萬人，綜合承載能力持續(xù)增強(qiáng)，對(duì)高效便捷的同城化交通提出了更高要求。

就在今年4月9日，四川省推進(jìn)成德眉資同城化發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組第十一次會(huì)議公布了2026年將重點(diǎn)推動(dòng)的20項(xiàng)可感可及民生實(shí)事，交通互聯(lián)是重中之重。其中包括：穩(wěn)定開行19條跨市公交線路，并加強(qiáng)運(yùn)營管理；大力推進(jìn)都市圈公交“一卡通刷、一碼通乘、優(yōu)惠共享”，力爭覆蓋35個(gè)區(qū)（市）縣，讓跨市出行像市內(nèi)公交一樣方便。

在硬件建設(shè)上，2026年的目標(biāo)更為具體。

根據(jù)會(huì)議部署及綜合交通專項(xiàng)合作組的工作打算，成都都市圈將力爭完成交通運(yùn)輸領(lǐng)域投資504億元以上。工作重點(diǎn)包括：編制并實(shí)施《成都都市圈城際通勤效率提升工程實(shí)施方案》；加快市域（郊）鐵路成德線、成眉線等軌道項(xiàng)目建設(shè)；推進(jìn)一批高速公路、快速路建設(shè)和改造；打通7條城際“斷頭路”；并加快天府站、眉山東站等綜合交通樞紐的建設(shè)與銜接。

這些舉措，直指張先生們面臨的痛點(diǎn)：更密集的公交化運(yùn)營可以增加通勤時(shí)間的靈活性，“一卡通”能簡化支付、降低成本，而不斷打通的“斷頭路”和新建的快速路網(wǎng)，則有助于縮短接駁時(shí)間、提供更多出行選擇。

未來的“軌道上的都市圈”

S5線加速，立體網(wǎng)絡(luò)漸成

在張先生對(duì)未來的期盼中，市域鐵路S5線（即成眉線）占據(jù)著核心位置。“S5線還在建設(shè)中，我最期待它能解決例如票價(jià)更低、發(fā)車頻率更加密集等問題。”這不僅是他的個(gè)人愿望，也代表了沿線居民的普遍心聲。

▲18號(hào)線三期施工現(xiàn)場

當(dāng)前，這幅未來的通勤圖景正在加速變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。春節(jié)后，成都軌道交通建設(shè)一線已全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，成眉線與成德線、地鐵18號(hào)線三期同步提速建設(shè)。近期，成眉線建設(shè)已取得階段性重要成果：全線11座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，盾構(gòu)掘進(jìn)已完成總量的99%，軌道鋪設(shè)已完成約52公里，項(xiàng)目建設(shè)已全面轉(zhuǎn)入站后工程與軌道鋪設(shè)新階段。

成眉線北起成都天府新區(qū)紅蓮站，南至眉山東站，全長約59公里，設(shè)站13座，串聯(lián)起天府新區(qū)、視高、黑龍灘與眉山主城區(qū)。它被定位為成都至眉山的“同城主通道”。一旦建成通車，它將提供一種比高鐵更公交化、比大巴更快速穩(wěn)定的通勤方式，有望顯著提升像張先生這樣“雙城通勤族”的出行體驗(yàn)。

▲成眉線工人正在做安全檢查

不僅如此，一個(gè)更加宏大、立體的交通網(wǎng)絡(luò)格局正在成都都市圈加速形成。

在軌道上，除了成眉線、成德線，成都市域鐵路公交化運(yùn)營改造二期工程正在推進(jìn)，鐵路公交化日均開行動(dòng)車已達(dá)144對(duì)。在公路上，G5京昆高速擴(kuò)容、天府大道北延線、成渝快速路通道等一系列高快速路項(xiàng)目正在建設(shè)或規(guī)劃中，與不斷打通的“斷頭路”共同編織成網(wǎng)。在樞紐上，多個(gè)新建的綜合交通樞紐旨在實(shí)現(xiàn)不同交通方式的無縫銜接。

“我聽聞18號(hào)線可能會(huì)將形成一條快線，在這邊之后可以直接前往天府廣場。如果是這樣，對(duì)很多人而言可能更加方便。”張先生提到的，正是未來多種軌道交通網(wǎng)絡(luò)融合互通的愿景。當(dāng)高速鐵路、市域鐵路、城市地鐵、跨市公交和高速公路網(wǎng)共同構(gòu)成多層次、立體化的通勤體系時(shí)，“雙城生活”的選擇將更加多元，成本有望進(jìn)一步降低，時(shí)間也將更具彈性。

從張先生每日的雙城通勤，到如火如荼的S5線施工現(xiàn)場，再到規(guī)劃中四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)，成都與眉山之間，乃至成都都市圈內(nèi)部，人員、經(jīng)濟(jì)、生活的聯(lián)系正以前所未有的速度變得緊密。通勤路上的每一分鐘節(jié)省，每一分成本降低，背后都是基礎(chǔ)設(shè)施的硬聯(lián)通和制度規(guī)則的軟連接在同步發(fā)力。

對(duì)于未來，張先生保持著樂觀的期待。

盡管當(dāng)前的“電瓶車+大巴/高鐵+地鐵”模式還要持續(xù)一段時(shí)間，但他相信，隨著S5線的建成和整個(gè)都市圈交通網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，他的“雙城記”劇本將會(huì)被改寫：出發(fā)時(shí)間可以更從容，接駁可以更便捷，出行成本可能更低。而這，正是成都都市圈同城化發(fā)展最實(shí)在、可感的民生紅利。

紅星新聞?dòng)浾?戴佳佳

編輯潘莉