昆明站還建工程延期1年，2號線二期通車又要推遲！

昆明地鐵卡脖子工程，再延期！

4月14日，官渡區公示，昆明火車站行包綜合樓還建項目的《建設工程規劃許可證》，有效期限延續一年至2027年。

這也意味著，2號線二期的通車時間可能還將推遲！

許可證續期

短期內或難以推進

按照官渡區自規局的最新公示，將延續昆明火車站行包綜合樓還建項目《建設工程規劃許可證》有效期限。

許可證將延續一年，有效期至2027年4月28日。

根據《行政許可法》等規定，項目的《建設工程規劃許可證》若過期前未開工，許可證將失效。

此次官渡區延續火車站行包樓還建項目的許可證有效期，大概是此前的有效期將至。

過期后，未來再次申請會因審批流程耗時過長，導致前期工作時間拉長。

｜圖源：昆明自規局

所以，此舉也是為了確保此前已獲批的規劃方案，依然具備法律效力。

說得更直白一些，其實就是昆明火車站行包樓還建項目短期內大概仍難以推進，所以才需要延續許可證有效期來維持現狀。

但無論如何，申請延續許可證至少釋放了一個信號，說明項目不會長時間停滯，只是在等待一個合適的施工窗口。

火車站行包樓位置｜圖源：昆明自規局

2號線二期攔路虎

舊樁基未拔，盾構無法施工

說到這里，相信有很多粉絲都會聯想到地鐵2號線二期。

早在2015年，2號線二期就啟動建設。

按照規劃，2號線二期全長約14.3公里，為南北走向。

線路共設11座車站，起于環城南路站，途徑昆明火車站，終于海東公園站。

其中，昆明火車站至南壩站區間隧道，需拆除昆明火車站行包樓后，才能開展區間盾構施工。

也就是說，昆明火車站行包樓還建項目的推進，直接關系到這條地鐵的通車時間。

｜昆明樓市一線制

昆明火車站行包樓，面積僅約10畝左右，靠近火車站站臺軌道區。

原來的行包綜合樓，一、二層主要承擔鐵路行包業務，三到六層由鐵路公安局辦公使用。

提上拆除日程后，昆明火車站行包樓卻在很長一段時間里都沒有實質進展。

因此這個建筑，被視作地鐵2號線二期建設的一大“攔路虎”。

直到2024年下半年，項目才終于啟動圍擋拆除。

幾個月后，火車站行包樓完成拆除，緊接著去年4月公示了還建項目的建設工程規劃許可證。

行包樓拆除前實景｜昆明樓市一線攝

那火車站至南壩站區間隧道的區間盾構施工可以啟動了嗎？答案是暫時還沒有。

根據昆明市交運局的2025年底的回復，2號線二期將適時啟動昆明火車站至南壩站區間盾構施工。

這一說法其實已持續很久，問題就在于，地上建筑拆完了，地下的樁基卻因為難度、風險較大，始終沒拔出。

如今，項目許可證延長有效期，火車站行包樓還建項目顯然需要更長的時間推進。

已開建10余年的2號線二期，通車時間也將推遲。

｜圖源：地方留言板

1號線西北延部分關鍵站點迎突破

雖然2號線二期的卡脖子工程遲遲未解決，但同處于建設中的1號線西北延，總算傳來了好消息。

1號線西北延全長約7.5公里，設7座車站、1座停車場，起于教場北路站，止于環城南路站。

該線路于2016年開建，至今已10年。

｜昆明樓市一線制

一直以來，由于該線路 穿過主城中心區，房地征收難度很大。

同時，其途經區域地質情況變幻莫測，還存在較大的施工安全風險，因此線路進展也較為緩慢。

截至去年下半年，5座車站的主體結構已封頂，3座車站的附屬結構已完工，4個區間雙線貫通，3個區間完成鋪軌。

好在，今年以來，1號線西北延迎來部分關鍵節點的突破。

比如3月13日，項目已正式啟動第七期交通導改工程，為潘家灣車站開挖以及主體結構施工騰挪作業空間。

其中，西昌路北口區域圍擋時間為2026年3月13日—2026年10月31日；西昌路南口區域圍擋時間為2026年3月13日—2026年5月5日。

圍擋示意圖｜圖源：昆明出行

此外，蘇家塘站至一二一大街站盾構區間溶洞處理正在施工，預計今年7月24日前完工。

這些關鍵站點的陸續推進，1號線西北延的施工進程也將隨之加速。

施工審批｜圖源：粉絲供圖

雖然昆明這兩條在建地鐵推進都較為緩慢，但不可否認，施工中確實面臨著征拆、地質等現實難題。

不過，從官方表態來看，阻礙地鐵建設的難題并未被擱置，只是解決起來尚需時日。

而且，今年云南省重大項目名單中，1號線西北延、2號線二期都在其中，足以證明官方對其重視程度，咱們只需要多給一些耐心，靜待地鐵開通。

關于昆明在建地鐵，你還有什么想了解的嗎？咱們留言區見~

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