狂夸小米 SU7，卻喊封殺中國車，福特CEO的雙標(biāo)藏不住了！

一名全球汽車大廠CEO，卻在三天內(nèi)來回橫跳，對華態(tài)度反轉(zhuǎn)再反轉(zhuǎn)，實在讓人迷惑不堪。

他就是福特CEO吉姆?法利。

早在2024年10月，福特CEO吉姆?法利在美國播客節(jié)目《Everything Electric Show》中表示，自己從上海空運(yùn)了一輛小米SU7（參數(shù)丨圖片）到芝加哥，已連續(xù)駕駛6個月。并且給出了超高評價，聲稱“技術(shù)超過歐洲豪華品牌”，“像中國的蘋果，智能體驗一流”，“根本不想還回去”。

結(jié)果僅僅過了一年多，吉姆就大變臉了。就在4月13日，他站出來要求全面禁止中國電車入美，言之鑿鑿，儼然就是老美抗擊中國制造的“頭號反對派”。

剛夸完中國車沒多久，就開始變臉使絆子。吉姆到底是“健忘”，還是另有私心？功夫汽車就此做了一番探究。

（1）多面法利，特朗普式CEO？

最近，法利屬實有點(diǎn)跳。

星期一（4月13日）的時候，法利還在福克斯新聞節(jié)目中表態(tài)，“我們（美國）不應(yīng)該讓他們（中國）進(jìn)入我們的國家。”甚至猛扣帽子，表示如果允許中國汽車制造商在美國銷售汽車，對美國制造業(yè)將是“毀滅性打擊”。

結(jié)果到了當(dāng)天下午，福特副總裁與商務(wù)部國際貿(mào)易談判代表兼副部長李成鋼在北京見了面。在李成剛強(qiáng)調(diào)中美產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，合作空間廣闊時。福特副總裁表態(tài)，福特汽車在華經(jīng)營多年，非常重視中國市場和供應(yīng)鏈，希望共同探索業(yè)務(wù)發(fā)展新機(jī)遇。

到了星期三（4月15日），法利又在對記者談及福特汽車重組計劃時再度變臉，完全改變了之前的反對立場。他表示，福特汽車通過與中國車企的合作獲益，中國車企正在以低成本和高科技等條件改寫造車規(guī)則。

法利還表示，福特珍惜中國伙伴，因為中國企業(yè)協(xié)助福特在世界各地的許多市場保持敏銳度，并積極開展角逐，福特會持續(xù)擴(kuò)大與中國市場的合作。

甚至法利還透露了一條重磅消息，福特汽車正在與吉利商討在歐洲共享制造產(chǎn)能，還要與比亞迪就油電混合動力汽車提供電池開展磋商，深化與長安和江鈴的合作。

總之非常迷，法利似乎是一名特朗普式CEO。就像特朗普今天加關(guān)稅、明天談合作一樣，法利也是一邊和比亞迪、吉利、長安談合作，一邊喊“中國車是生存威脅”。

特朗普是推特治國、口號治國，法利也是跑到福克斯新聞喊 “中國車毀滅美國”，煽動民族情緒。時不時還來個公開拆中國電動車，然后拍視頻、發(fā)感慨，作秀“危機(jī)感”。

在他們眼里，盟友還是敵人，分分鐘是改變的。又支持“對等關(guān)稅”，又想合資撈技術(shù)哪有這種好事？

（2）“紅脖子”老農(nóng)思維？

當(dāng)然了，法利與特朗普還是有所不同，他不會像特朗普一樣說，“我比將軍更懂打仗、比科學(xué)家更懂病毒”，他是真的懂汽車。

作為傳統(tǒng)汽車人，法利1990年大學(xué)畢業(yè)進(jìn)入豐田，花17年的時間從戰(zhàn)略規(guī)劃做到雷克薩斯副總裁，是豐田在美國崛起的核心操盤手之一。2007年入職福特做了全球營銷負(fù)責(zé)人，并一路做到了CEO。

甚至在做上福特CEO之后，法利也不是毫無建樹。主持推出了Mustang Mach-E、F-150 Lightning，讓福特一度成為美國第二大電動車品牌，也多次在公開場合強(qiáng)調(diào)，電動化是福特唯一活路。

從這里，似乎就能看出法利首鼠兩端的邏輯了。

他贊美小米，贊美中國電車，說明他真的研究過。他可以夸SU7，但決不允許美國人輕松買SU7。因為他知道中國電車成本低、技術(shù)新、迭代快、生態(tài)強(qiáng)，一旦能夠正常進(jìn)入美國市場，對福特將是巨大的挑戰(zhàn)。

說到底還是紅脖子那一套，制造業(yè)外遷與自動化替代導(dǎo)致崗位流失，就歸咎于“中國搶走工作”。但問題的核心不該是美國制造競爭力不足嗎？一味保護(hù)所謂的本土產(chǎn)業(yè)，結(jié)果就是本地企業(yè)全成“媽寶”，推高物價，進(jìn)一步惡化生活成本。

相較而言，馬斯克就是長期、公開、明確地反對貿(mào)易保護(hù)主義與關(guān)稅壁壘，批評特朗普的“大而美”保護(hù)主義法案是“國家主義+無能官僚的災(zāi)難性組合”。

馬斯克這個格局相比法利不知道強(qiáng)出多少。

（3）特朗普式拉扯，耽誤寶貴機(jī)會

目前來看，法利干的就是特朗普那一套，“極限施壓不成，再轉(zhuǎn)頭主動討好”，然后在兩種狀態(tài)中反復(fù)橫跳。

指責(zé)所謂的“不公平競爭”，中國車依托中國產(chǎn)業(yè)鏈，成本比美國低30%+；還炒作中國車有 10個攝像頭，會“竊取美國道路數(shù)據(jù)”；稱中國產(chǎn)能足以覆蓋全美需求，將摧毀美國制造業(yè)根基，本質(zhì)上都是施壓。

發(fā)現(xiàn)不起作用后，立馬示好表示，“我們重視中國合作伙伴，他們讓我們保持敏銳，助力我們競爭。我們將繼續(xù)擴(kuò)大這類合作。” 與吉利洽談歐洲產(chǎn)能共享，與比亞迪洽談混動車型電池供應(yīng)，都將自身的底牌暴露無遺。

說到底，2025年福特已經(jīng)凈虧81.82億美元了，由盈轉(zhuǎn)虧創(chuàng)五年新低。長安福特年銷量跌破10萬輛，近乎腰斬，徹底邊緣化。法利自己都親口承認(rèn)，車機(jī)系統(tǒng)落后中國2-5年，布線多1600米，成本高30%。如果沒有中國的電池、技術(shù)、供應(yīng)鏈，福特電動化必死。

100%關(guān)稅擋不住趨勢，除了推高福特成本，傷害美國消費(fèi)者之后，也會讓福特更落后。對抗是死路，合作才是活路。與其求政府保護(hù)，不如從現(xiàn)在開始努力，積極推動技術(shù)攻關(guān)和轉(zhuǎn)型，福特未必就沒有一戰(zhàn)之力。

別忘了，特斯拉也是有了上海工廠之后才徹底盤活。其他沒有進(jìn)入中國市場的美國新勢力，Rivian、Lucid Motors、Fisker Inc、Nikola這些，有一個算一個，要么已經(jīng)破產(chǎn)清算，要么依然在畫大餅。

中國電動車已經(jīng)占全球70%的產(chǎn)能，技術(shù)、成本、智能化全面領(lǐng)先。想把這樣的巨頭拒之門外一定是無法做到的，耽誤的是福特自己的寶貴機(jī)會。

（4）功夫拍案

福特CEO法利的變臉戲碼，從來不是健忘，而是藏著極致自私的算計。

他不是不懂車，而是在裝糊涂。明知道中國電車的領(lǐng)先的不可逆轉(zhuǎn)，也清楚福特2025年凈虧82億美元、在華銷量腰斬、技術(shù)落后的窘境，卻仍抱著“紅脖子”式的無能怨懟。一邊向中國車企求合作、撈技術(shù)，一邊煽動民族情緒、想堵死中國電車的路。

對比馬斯克公開抨擊保護(hù)主義的格局，法利的首鼠兩端不過是弱者的投機(jī)，用虛偽的強(qiáng)硬掩蓋福特的衰敗。只是這樣做，不過是把福特推向更深淵的絕境。最快讓企業(yè)變化的方式，一定是研發(fā)更好的技術(shù)，推出更好的產(chǎn)品，贏得消費(fèi)者的信任，而不是這些小把戲。

我們還是期待福特這名CEO看清趨勢，讓福特做好中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系的“壓艙石”，而非干擾器“。