張雪聯手寧王：電摩要掀燃油桌了？

「如果電池真有革命性的改變，它會干掉80%的燃油摩托車?！?/p>

說這話的是張雪。一年前他還在摩博會上說，等燃油車帶上市再啟動電車，「明年下半年底搭建團隊」。沒人想到，WSBK葡萄牙站兩連冠的歡呼聲還沒落，寧德時代旗下新能安就確認正在跟他接洽合作。從承諾到落地，不到一年。

新能安是誰？成立五年，曾毓群親自掛帥，全球無人機電池出貨量第一，電摩鋰電池市占率全球第一。雙方合作的首款產品定位高端電摩，預計2026年下半年亮相，2028年量產。

電池巨頭找上賽道冠軍，這場聯手到底能改變什么？

一、張雪的底氣從哪來

1987年，湖南懷化苗寨，張雪出生在借來的土坯房里。父母離異，家徒四壁。14歲輟學進城，在摩托車修理鋪里與油污零件為伴。

2009年，央視記者把22歲的他叫到鏡頭前。幾百個發動機零件散落一地，一個多小時，一臺完整的發動機裝好運轉，一個零件沒錯。這不是天賦，是從修理鋪學徒開始，常年練習磨出來的肌肉記憶。

這份底子，讓他敢于下「電池革命干掉八成燃油摩托」的預判。他說這話背后有三條邏輯，每條都扎在燃油摩托的痛點上。

第一是動力。電機起步即巔峰，油門一擰最大扭矩瞬間迸發。燃油車要等轉速爬升，電車直接滿血輸出。騎過的人都知道——那種差距，是推背感和等轉速的區別。

第二是成本。鈉電池一旦鋪開，成本有望比鋰電池更低。家充一公里幾分錢，加油起步就得一毛五到兩毛。跑一年，能源成本差距確實不小。

第三是補能。以前電車最致命的就是充電慢，動輒幾小時?，F在快充技術跟上了——高端車型已經能做到充電十分鐘、續航一百公里，雖然和加油比還有點差距，但效率已大幅提升。

放眼全球，能同時扛住能量密度、成本和大規模量產三道關的，一只手數得過來，寧德時代算一個。2025年其鈉電池已量產，能量密度達175Wh/kg，在零下四十度環境下仍能保持90%電量，成本更是它的優勢。

有人說寧王找張雪，是沖著WSBK冠軍的熱度蹭流量。但電池再好只是彈藥，電摩行不行，關鍵看整車集成——電控調校、底盤匹配、熱管理，哪個環節掉鏈子，頂級電池也白搭。這些活兒砸錢沒用，靠的是在賽道上摔打出來的手藝。

張雪恰好有這門手藝。820RR-RS在WSBK賽場把第二名甩開近4秒，證明了他在動力系統調校上的極限能力。一方握有先進電池技術，一方掌握成熟的調校手藝，雙方目標是做出一款有競爭力的高端電摩。

二、電摩市場為什么高端不起來

但另一個問題已經擺上臺面：電摩這個市場到底什么局面？為何這些年，沒多少品牌真正沖高端？

先說這段時間電摩市場最大的變局之一，就是去年年底落地的新國標。新國標把兩輪電動自行車限死在25碼，防篡改、防火標準大幅提升，消費者需求得不到滿足，紛紛轉頭選擇電摩。共研產業研究院預計，2026年中國電動摩托車全年銷量有望實現同比增長8.5%。

需求在漲，但供給端的問題一籮筐。

首先是質量問題。有外賣小哥花四千多買的電摩，一年跑四千公里，竟修了十一次——購車第二天就異響，腳踏不回彈、儀表進水、屏幕脫膠。最嚇人的是凌晨充滿電后突發失速，后輪高速空轉。

其次是續航問題。有消費者花4700塊買了號稱續航200公里的電摩，到手騎兩圈就沒電，實測還不到100公里。還有人買的長續航版，銷售宣稱能跑80-100公里，實際連40公里都達不到。

尚普咨詢調研顯示，24%的用戶因續航虛標不愿推薦，僅次于質量問題的31%。

充電的槽點也不少。有車主吐槽，小區充電樁限制功率，電摩根本充不上，每天為找充電位費心。即便充上，動輒幾小時的時長，錢沒少花，電量卻沒充多少。

這些問題的根源，在于許多品牌還在用做工具的思路造電摩：只拼性價比，能騎就行，至于續航、充電、售后，沒花心思打磨。

更扎心的是，國內不少兩輪電動車品牌，沒有往上走的魄力。許多品牌都扎堆中低端內卷，精力全放在大眾通勤市場，產品價格鮮有超過2萬元。卷配置、卷續航、卷智能化，可卷來卷去，產品體驗的提升微乎其微。真正高性能、高價值的高端電摩，很少見。

三、四大玩家的電摩突圍戰

新國標就像一根導火索，逼著各大兩輪車品牌重新打量電摩這條賽道，尤其是雅迪、愛瑪、小牛、九號四家的動作最為明顯。

先看雅迪。2025年賣了1627萬臺，營收370億，凈賺29億，利潤直接翻了一倍多。連續多年全球第一。在電摩上，它也開始動真格了，今年3月推出的冠能星艦Ⅱ-200L，極速狂飆110km/h，72V109Ah半固態大鋰電，續航120公里，支持快充，價格來到21999元。

但是，不管是堆半固態電池還是拉極速，很多人聽到雅迪賣到上萬元，第一反應是貴。問題就在這兒。因為市場對雅迪的認知，就是便宜、耐造。而品牌認知的轉變，是商業世界里最難的事之一了。

再看愛瑪。2025年前三季度營收210.9億，凈利19.1億，增速都在20%以上，數據不差。但它最大的動作是2025年10月推出高端子品牌零際，2026年3月首款電摩X7正式上市，定價7990到19990元，走的是「潮摩新物種」的路子。

愛瑪用子品牌布局電摩這步棋，有可取之處。與其扭轉用戶認知，不如另起爐灶。零際從零開始，沒有歷史包袱，不用背著愛瑪的標簽往上爬。

但是，零際「潮摩新物種」的定位，仍然有待檢驗。高端電摩用戶買的是技術底子，不是外觀設計。零際X7用的還是博世電機加外購電控，缺的是核心技術的話語權。靠供應鏈拼出來的高端，護城河不夠深。

接著看小牛。2025年賣了119.8萬臺，營收43億，同比增長31%。連續虧了四年，累計虧了近5億，但去年虧損從1.93億收窄到3940萬，毛利率拉到19.6%，說明產品結構調整在起作用。

今年3月，小牛押注AI電摩NX2，搭載自研的靈犀AIOS系統。小牛的規模效應和成本能力跟前面兩個頭部玩家不在一個級別，所以走AI這樣的差異化路線，這個打法是正確的。但電摩買家最在意的，到底是AI語音助手，還是擰油門那一刻的推背感？這個方向可能還需要市場檢驗。

九號目前是四家里跑得最快。2025年兩輪車賣了409萬臺，營收212.8億，凈利17.6億，同比增長62%。去年旗艦電摩M5上市16小時賣了4700臺，銷售額超8900萬。九號是四家里最像做電摩的，參數夠硬，智能化底子也厚。

不過，當張雪帶著賽道級的調校殺進來以及其他品牌的迅速跟進，九號引以為傲的「性能」還能不能站住腳，將會是個問號。

四、張雪+寧王會改變什么

此次張雪與新能安劍指電摩，有人擔心他會搶其他兩輪品牌的生意。實則不然，短期內雙方價格區間大概率不重疊，不存在搶生意的問題。

真正的沖擊在于：張雪+寧王的組合，可能重新定義「高端電摩」的技術標準。

過去高端電摩的玩法，要么是堆電池容量、拉極速參數，要么是搞子品牌換殼、加智能化功能。但張雪從WSBK帶回來的是另一套邏輯——整車調校的系統性能力。電機怎么響應油門、電池熱管理怎么匹配激烈駕駛、底盤怎么兼顧賽道和街道，這些不是靠供應鏈采購能解決的。

寧德時代給的也不只是電池。新能安在電摩鋰電領域全球市占率第一，意味著它有足夠的數據積累和場景理解，知道電池在真實騎行中會遇到什么問題。這種know-how（技術訣竅）加上張雪的調校手藝，可能做出一款「騎起來不一樣」的產品。

如果2026年下半年亮相、2028年量產的時間表兌現，張雪電摩上市時，正好趕上鈉電池成本進一步下探、快充技術更成熟的窗口期。屆時「充電十分鐘、續航百公里」可能成為標配，而不再是高端專屬。

這對燃油摩托的沖擊是實實在在的。張雪說的「干掉80%」，不是指銷量立刻替換，而是指使用場景的替代——通勤、短途出行、城市代步這些高頻場景，電摩的體驗優勢會越來越明顯。剩下20%的燃油摩托，可能集中在長途摩旅、極限越野、收藏玩車等小眾領域。

對行業來說，張雪入局的最大價值，可能是打破「電摩=低端代步」的認知慣性。當賽道冠軍帶著頂級電池技術下場，其他玩家要么跟進提升技術門檻，要么在低端市場繼續內卷。分化會加速，沒有中間地帶。

雅迪、愛瑪們面臨的選擇很現實：是繼續用現有品牌硬沖高端，還是像愛瑪一樣另起爐灶？小牛的AI路線能不能跑通？九號的性能標簽還能守多久？這些問題，會在未來兩年陸續見分曉。

張雪的故事線也很清晰：從修理鋪學徒到WSBK冠軍，再到電摩創業者。每一步都踩在技術變革的節點上。這次聯手寧王，是他職業生涯最大的一次押注——賭的是電池技術迭代+整車調校能力，能在高端電摩市場撕開一道口子。

電摩能不能掀桌，2026年下半年見真章。對從業者來說，現在該盯緊的不是張雪說了什么，而是新能安的電池方案、張雪團隊的調校進度、以及四大玩家的應對動作。技術窗口期不長，錯過這一輪，可能又要等五年。