七八萬的零跑A10，是真把成本玩明白了

來源：市場資訊

（來源：輿車論）

零跑A10，質價比拉滿。

01

別看小標題了

零跑A10的首月戰績還不錯。

三月份3968臺看起來沒什么，甚至是不如一些競品賣得好，但這可是三月末才上市的車，有一說一，這玩意是真的爆了。

這樣說也許有些武斷，畢竟前幾個月的銷量說到底沒什么可信度。但結合產品力以及6.58萬—8.68萬的指導價，我是真心覺得，這玩意不成爆款可能大多數用戶都不會答應。

為什么這樣說呢？

因為我認為A10是臺有高配體驗、有智能駕駛、有空間、有情緒價值的10萬級SUV（還不到10萬）。對此，只能說零跑這一手成本管理、這一手自研能力，把平價賽道徹底卷起來了。

之前還有位朋友問我：塌了怎么辦？

懂你意思。

他是想說這么便宜、配置這么多，要是用戶開著開著壞了，甚至是有故障爆發怎么辦？這里我覺得可以引用一句話—對國產車你是真的重拳出擊啊。

有一說一，如果是我買這玩意，都已經這價格了，還有這么多功能可使用，那也真值了，畢竟本來我也沒對這車有太大的期待，況且終身質保能兜底一些大頭配件。。。

這還說啥？

說實在的，如果放在玄幻圈里，很多車型給我的感覺就像是鍛體一重和鍛體三重打得有來有回，到了A10這里，就是鍛體五重開始降維打擊。

02

試駕

由于A10的東西實在太多，所以咱們先從最重要的部分—動態，開始講起。

硬件部分沒有什么比較出彩的地方，后懸架依舊是大伙常見的扭力梁結構，畢竟成本低、耐用強度高，也不會過多去侵占后備箱空間。

至于怎么不用獨立懸架......

雖然升級成本不高，但面對著這么大的體量，總費用已經夠圖吧老哥把網吧開到全世界了甚至還能加盟幾家蜜雪冰城。

當然事實就在面前，在底盤硬件標準這一部分，零跑A10的鍵盤值的確是不怎么高，也是被不少人揪住不放的“攻擊點位”。

銜接到駕駛感受上，A10動態是我覺得在10萬塊里邊，算得上是挺好開的產品。

轉向手感輕+較小的轉彎半徑+小體型，建立起了相當舒服的駕駛順暢感。包括在電門控制上，它的剎車、動能回收，還有加速，都是比較線性的標定。

但就是這車沒什么力氣。

雖然有160km/h的最高車速，但加速起來有些軟，只不過就這種速度，還能晃出挺不錯的巡航，這也算是零跑很會做車了......

而這幅底盤的表現？

我只能基于這個價位上，給它一個“不錯”的評價。

A10是很典型的舒適表現，在大平路上的整個濾振感受還算平順，只是踩點電門加速上去，這一股浮躁味就出來了......包括胎噪、風噪，也開始給我上壓力了。

另一方面，扭力梁的缺陷咱們就不用再說什么了吧？

因為有這東西在，所以A10的爛路不穩定性會隨著“路越爛、車越抖”而提升。

而且它的高速側傾，還有操控感受，都不是優勢，雖然轉向手感是輕，但指向不太精準、虛位也不小，咱們打個方向，有時候車頭不太能反應得過來。

當然，雖然很多人心里做著征服曼島TT的夢，但零跑A10這車頂配不到9萬塊，如果開著還爽，那還能是這價嘛？

關于智駕，咱們也試了。

雖然“把激光雷達卷到了10萬內”這句話聽起來很激情，腦補起來更是有種“林動打云山老祖”的熱血感......但是呢？硬件/技術儲備不靠著一腔熱血就能實現增長。

我們分別試了幾條路，最后得出一個結論：如果非要買，也行。如果就只是要一個很好用的智駕，我的意見是上某寶買個激光雷達貼車頂上就行。

因為雖然能用，也能在路上開著。但畢竟是智駕......你總得盯著吧？只是長時間駕駛把自己盯累了，那要這玩意干啥？

實在不行的話，零跑總會OTA的吧？我的建議是直接等。要不然哪怕買個高配，ACC這些功能不也是很好用嘛，平時跑個高速就很不錯。

03

最后

車內還有些槽點沒說。

但都卷到六七萬塊的主流價了，還能給一份配置大禮包，甚至空間瞅著也不小，外觀也不全是奔著可可愛愛的風格去設計。

有一說一，作為一臺低價+代步+精致的城市通勤小車，我認為零跑是真的把A10的產品力給狠狠地拉了上去。