吉利i-HEV智擎混動，百公里2升多，比日系混動還省？

發(fā)動機最高熱效率48.41%，全球第一；海南環(huán)島高速實測百公里綜合油耗2.22升，打破吉尼斯世界記錄。

以上這些，都是吉利i-HEV智擎混動技術(shù)在技術(shù)發(fā)布會上所展示的成績，究竟何方神圣？

吉利i-HEV智擎混動是什么？

此次技術(shù)發(fā)布會，官方?jīng)]有過多展開吉利i-HEV智擎混動的技術(shù)細節(jié)和原理，但能確定的是，吉利i-HEV智擎混動是小電池混動方案，也就俗稱的“油混”，只能加油不能充電，只能上藍牌，但比藍牌日系油混車更省油，動力也更強。

那么，這套系統(tǒng)是如何實現(xiàn)這些優(yōu)勢的呢？

首先，吉利i-HEV智擎混動里面的“i”，代表其搭載星睿AI云動力2.0大模型，通過AI實時感知車外溫度、濕度、海拔、路況等數(shù)據(jù)，匹配最佳的油電策略。

比如導(dǎo)航地圖若顯示不久后有上坡，系統(tǒng)就會提前為電池儲備電量，等到爬坡時釋放出來，以獲取更好的行駛質(zhì)感；若遇前方即將堵車，系統(tǒng)也會提前儲電，擁堵時優(yōu)先用電，少用油，保證經(jīng)濟性。

也就是說，有了AI的提前預(yù)判，吉利i-HEV智擎混動應(yīng)付復(fù)雜路況的時候就無需臨急抱佛腳了，加上發(fā)動機有馭風火龍卷燃燒技術(shù)、“鏡面工程”減磨降損設(shè)計等加持，最終油耗比行業(yè)標桿還低12%以上。

其次，我個人猜測吉利i-HEV智擎混動估計是以1擋DHT變速箱為主體的雙電機串并聯(lián)方案，也就是吉利銀河EM-i插混的“電池縮小版”。

但得益于插混的技術(shù)下放和降維打擊，吉利i-HEV智擎混動配備的電機功率比日系混動更大，因此動力也比日系油混強得多，數(shù)據(jù)如上圖所示。

不過再次聲明，以上部分技術(shù)相關(guān)的內(nèi)容是我個人猜測，真正的技術(shù)細節(jié)還是要以官方日后公布為準。

為何要推出吉利i-HEV智擎混動？

原因很簡單，那就是當下國內(nèi)新能源新車銷售雖已超過一半占比，但在充電速度、補能便捷度、電池壽命等方面仍暫無突破性進展，所以藍牌車仍占據(jù)半壁江山。

然而，開油車和油混車的消費者，又很向往新能源車平順的輸出、強勁的動力，以及高度智能化的座艙和輔助駕駛，同時又想跟藍牌車一樣加油就能說走就走，不用擔心大電池爆燃風險。

可是，過往市面又無符合以上全部需求的相應(yīng)產(chǎn)品可供購買。

所以，吉利才會適時推出吉利i-HEV智擎混動技術(shù)，而首批搭載車型，則是在發(fā)布會上亮相的星瑞（參數(shù)丨圖片）i-HEV和星越L i-HEV。

即便是純油的星瑞和星越L，月均銷量都能經(jīng)常維持在五位數(shù)以上，有了i-HEV版本以后，不是更加要賣爆了？日系對手的蛋糕，又要少一塊了。

當然，除了這兩款吉利品牌的銷量擔當車型之外，未來吉利i-HEV智擎混動還將搭載在帝豪、博越L等主銷車型上，并提供1.5自吸、1.5TD、2.0TD三種混動專用發(fā)動機+11合1混動電驅(qū)的動力組合，大家敬請期待。

吉利i-HEV智擎混動前景如何？

就我個人而言，對吉利i-HEV智擎混動技術(shù)本身和搭載這套混動系統(tǒng)的吉利車型的銷量，無疑是非常看好的。

原因無他，就如前文所說，新能源車在充電速度、補能便捷度、電池壽命等方面仍暫無突破性進展，汽車行業(yè)在未來相當長時間內(nèi)，仍離不開石油這一“黑色神秘液體”。

況且，雖然國內(nèi)新能源新車銷量占比已過半，但很多地區(qū)和用車環(huán)境下，藍牌車仍有不可替代的地位。而放眼全球，燃油車和混動車依然是絕對的主導(dǎo)，這點是絕對事實，不接受任何反駁。

因此，“只需要加油而無需充電”的車，內(nèi)銷依然有很大的銷量，吉利不可能放棄，而出口則是相當大的藍海市場，潛力無窮，吉利也必然會搶占。

總之，吉利這次的技術(shù)發(fā)布會還是相當讓我震撼的，至于這些技術(shù)是不是真的牛，我說了不算，一切就交給時間和銷量數(shù)字來驗證吧！