越南首條時速350公里高鐵，全線設置五座車站，個個都不簡單！

4月12日，越南的河內-廣寧高速鐵路正式開工；

這條高鐵全長120公里，設計時速為每小時350公里，由此也成為越南第一條時速350公里的的高鐵線路，該項目總投資額約為147.37萬億越南盾，折合約合56億美元，此外還有10.27萬億越南盾的土地清理費用；

河內-廣寧高鐵經過河內、北寧、海防以及廣寧四地，沿途設置五座車站，分別是古螺站、嘉平站、寧舍站、安子站以及下龍站；

而在全城探秘看來，這五座車站，個個都不簡單！

1.古螺站，位于河內。河內就不用說了，既是越南首都，也是越南第二大城市，目前人口超過805萬，重要性不言而喻。

2.嘉平站，位于北寧省。北寧省堪稱越南的電子信息產業中心，很早就引進了佳能、三星電子以及富士康等企業，形成了原材料到終端產品的非常完整的產業鏈，2024年北寧省吸引外商直接投資高達51.2億美元，占越南全國的13.4%，位于越南各省第一；

目前，北寧省擁有22個工業園區，工業產值在全省GDP的占比超過70%，其中電子制造業產值占越南的73%。

3.寧舍站，位于海防。在越南，海防既是僅次于胡志明市和河內的全國第三大城市，也是越南北部最大的港口城市，轄區總人口達到205萬；

海防港地理位置優越，大部分水域水深都在3-15米，即使退潮期間，主航道水深仍能達到6米，可容許萬噸巨輪通行，堪稱天然深水良港。所以早在1874年，法國殖民者就在這里修建了海防港，其港口歷史距今已有150多年；

在今天，海防港既是軍港，又是商港，其面積約1.8平方公里，航道寬100米，碼頭總長2350米，建有18個泊位，年貨物吞吐量可達300萬噸，是整個越南北部最重要的出海門戶。

4.安子站和下龍站，都位于廣寧省。廣寧省面積達到6102平方公里，人口超過120萬；

這個省很有意思！

一方面，其首府下龍市煤炭資源豐富，被譽為東南亞煤都，是越南傳統工業區；另一方面，廣寧省還緊挨著我國，近些年又能夠便捷地承接來自我國的產業轉移；此外，廣寧省還擁有漫長曲折的海岸線，沿海島嶼眾多，風景宜人；

由此，廣寧省不僅成為越南最大最重要的工業中心，還是越南重要的旅游目的地。

尤其是廣寧省首府下龍市，也就是河內-廣寧高鐵終點站下龍站所在城市，其瀕臨的下龍灣就是非常有名的旅游景點，海灣面積達到1500平方公里，海面上分布著超過3000座由由喀斯特地貌形成的小島，因形狀怪異、景色秀美，被譽為“海上桂林”，并在1994年被列入《世界自然遺產名錄》；

而下龍市的也很有意思！

原來叫鴻基，因為附近有個鴻基煤礦，至于現在這個名字，很明顯來源于同樣地處附近的下龍灣，1996年，越南為了推動旅游業發展，改為現名，目前下龍市每年接待的游客數量達到250萬人左右，其中絕大部分是國外游客；

怎么說呢？效果還是很不錯的。

由此不難看出，越南第一條時速350公里高鐵，其線路走向必然是經過了非常嚴謹的篩選，沿途設置的五座車站，個個都不簡單，將越南首都、全國電子信息產業中心、北部第一大港口以及全國最大的工業中心和旅游景點連接了起來；

河內原本人口規模就非常大，而工業和旅游業也都具備非常大的客流潛力，河內-廣寧高鐵2028年建成通車后，從河內到廣寧，所用時間將從2小時以上縮短至約23分鐘，將在極大程度上激發沿線客流潛力。

最后全城探秘想說的是，河內-廣寧高鐵雖然采用了德國技術，但其背后中國的影響仍不可忽視：

一方面，跟越南國內大部分鐵路使用米軌不同，河內-廣寧高鐵使用的是1435毫米的標準軌距，跟我國鐵路軌距標準相同；

另一方面，河內-廣寧高鐵的線路走向，能夠完美融入中越兩國規劃建設的老街-河內-海防以及海防-下龍-芒街等跨境鐵路線路，未來將成為中越跨境鐵路的重要組成部分。