用AI重新定義油電混動(dòng)，吉利發(fā)布i-HEV智擎混動(dòng)

i-HEV智擎混動(dòng)采用“電驅(qū)主導(dǎo)、油電協(xié)同”的構(gòu)型。吉利汽車供圖

中國(guó)青年報(bào)客戶端訊（中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 張真齊）4月13日，吉利汽車集團(tuán)正式發(fā)布全球新一代油電混動(dòng)技術(shù)——i-HEV智擎混動(dòng)。這套系統(tǒng)以全域AI 2.0技術(shù)為底座，實(shí)測(cè)百公里綜合油耗低至2.22L，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)48.41%，均為全球量產(chǎn)最高水平。

吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長(zhǎng)李傳海在發(fā)布會(huì)上表示，i-HEV智擎混動(dòng)是基于插電混動(dòng)技術(shù)路線打造的油混方案，其本質(zhì)是從電混技術(shù)“長(zhǎng)出來”的，而非傳統(tǒng)油混技術(shù)的延伸。

在新能源滲透率持續(xù)攀升的背景下，吉利為何選擇此時(shí)加碼油混技術(shù)？李傳海給出的解釋是市場(chǎng)與技術(shù)雙重邏輯。市場(chǎng)層面，2025年中國(guó)燃油車銷量仍占52%，全球燃油車占比更高達(dá)76.5%。“燃油車領(lǐng)域還有很大市場(chǎng)空間，”李傳海說，“不同用戶對(duì)新能源車的認(rèn)知、用車習(xí)慣，以及充電設(shè)施發(fā)展不均衡，都決定了燃油車還有很長(zhǎng)的生命周期。”技術(shù)層面，吉利與雷諾合資的HORSE公司每年為全球25家車企提供超800萬套動(dòng)力系統(tǒng)，持續(xù)的研發(fā)投入和技術(shù)迭代，為i-HEV智擎混動(dòng)的誕生提供了基礎(chǔ)。

與豐田、本田等日系混動(dòng)技術(shù)路徑不同，i-HEV智擎混動(dòng)采用“電驅(qū)主導(dǎo)、油電協(xié)同”的構(gòu)型。傳統(tǒng)日系混動(dòng)本質(zhì)上是燃油技術(shù)路線的延伸，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)處于非解耦狀態(tài)，動(dòng)力性相對(duì)受限。而i-HEV智擎混動(dòng)從電混技術(shù)發(fā)展而來，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)功率都可以做得更大，其中發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到全球量產(chǎn)最高的48.41%。

在智能化層面，i-HEV智擎混動(dòng)首次搭載星睿AI云動(dòng)力2.0大模型，通過AI實(shí)時(shí)感知車外溫度、濕度、海拔等數(shù)據(jù)，智慧匹配最優(yōu)油電策略，將綜合節(jié)能提升10%以上。后續(xù)還將搭載AI數(shù)字底盤、Eva智能體、激光雷達(dá)輔助駕駛等功能。

從吉利的產(chǎn)品規(guī)劃看，i-HEV智擎混動(dòng)將率先搭載于星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等中國(guó)星系列主銷車型。星越L和星瑞的i-HEV版本將于4月19日開啟預(yù)售。李傳海透露，后續(xù)中國(guó)星全系都將實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，并同步推向全球市場(chǎng)。

來源：中國(guó)青年報(bào)客戶端