8成客流下滑！上海地鐵最新數(shù)據(jù)，有點(diǎn)意外…

來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：上海樓市情報(bào)）

上海地鐵最新數(shù)據(jù)，有點(diǎn)意思。

全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程突破906公里，再創(chuàng)新高；但日均客流1015萬(wàn)人次，同比下降了1.1%。全市20條運(yùn)營(yíng)線路中，16條客流出現(xiàn)了同比下降。也就是說(shuō)，超過(guò)八成的線路客流量降了。

01

中心城區(qū)正在“失重”

根據(jù)上海市交通委交通指揮中心發(fā)布的《2025年上海市軌道交通客流情況分析報(bào)告》，2025年上海軌道交通共計(jì)運(yùn)送乘客37.1億人次，依然穩(wěn)居全國(guó)第一。然而，日均1015萬(wàn)人次的客流，較2024年微降1.1%。

數(shù)據(jù)里最扎眼的變化，來(lái)自“圈層”之間。

2025年工作日，上海軌交外環(huán)內(nèi)客流同比下降了1.2%，而外環(huán)外區(qū)域整體上升了1.5%。

再看看各區(qū)域站均客流的對(duì)比：內(nèi)環(huán)內(nèi)站均客流5.1萬(wàn)人次/日，到了中外環(huán)就斷崖式跌到2萬(wàn)人次/日。內(nèi)環(huán)內(nèi)依然是客流最密集的核心區(qū)，占全網(wǎng)客流39%。但中外環(huán)同比降幅已經(jīng)達(dá)到2.0%，一些早期集中開(kāi)發(fā)的商品住宅板塊，客流下降尤其明顯。

中心城區(qū)一些耳熟能詳?shù)恼军c(diǎn)，正變得不那么擁擠了。陸家嘴、靜安寺、南京西路、人民廣場(chǎng)等核心商務(wù)站點(diǎn)的工作日早高峰出站客流雖然仍居全網(wǎng)前列，但整體來(lái)看，內(nèi)環(huán)內(nèi)的客流規(guī)模正在“縮水”。

02

人多、地鐵多，為什么坐地鐵的人少了

一個(gè)看似矛盾的現(xiàn)象擺在眼前：上海常住人口在增加，地鐵線路在增加，但客流卻出現(xiàn)了微降。

如果只看總數(shù)，可能會(huì)得出“地鐵沒(méi)人坐了”的簡(jiǎn)單結(jié)論。但深究下去，原因比想象中復(fù)雜。

第一，居住地和就業(yè)地的空間關(guān)系變了。

過(guò)去十年，上海一直處于“居住郊區(qū)化”的進(jìn)程中。大量人口從市中心遷往外環(huán)外的大型居住社區(qū)，但就業(yè)崗位并沒(méi)有同比例向外轉(zhuǎn)移。這種職住分離的加劇，本應(yīng)推高地鐵通勤需求，但問(wèn)題在于，居住和就業(yè)都同步向外擴(kuò)散時(shí)，部分通勤動(dòng)線不再經(jīng)過(guò)中心城區(qū)，也就不再計(jì)入“傳統(tǒng)熱門線路”的客流統(tǒng)計(jì)。

第二，出行選擇變多了。

軌道交通在上海公共交通中的占比已經(jīng)從2013年的47%提升到了70%以上，地鐵的“江湖地位”依然穩(wěn)固。

但市民的出行動(dòng)線正在被越來(lái)越多樣化的選擇重塑。市域機(jī)場(chǎng)線的開(kāi)通不僅提升了樞紐通達(dá)效率，還通過(guò)中春路站等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，優(yōu)化了松江、閔行等西部區(qū)域與虹橋商務(wù)區(qū)、張江科學(xué)城等重要功能區(qū)的快速聯(lián)系，有效分流了9號(hào)線高峰斷面的壓力。

而15個(gè)交通微樞紐的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了地鐵、公交、共享單車的無(wú)縫銜接。更多人選擇“地鐵+共享單車”“地鐵+網(wǎng)約車”的復(fù)合出行方式，在一定程度上稀釋了地鐵自身承載的通勤比例。

第三，城市運(yùn)行的節(jié)奏在微調(diào)。

2025年工作日比2024年少了3天，高客流日基數(shù)的縮減直接拉低了全年日均客流。雖然只是3天之差，但放到日均千萬(wàn)級(jí)別的體量里，影響就顯現(xiàn)出來(lái)了。

03

數(shù)據(jù)背后的樓市信號(hào)…

地鐵客流的變化，其實(shí)也悄悄透露著上海樓市的微妙信號(hào)。

工作日早高峰進(jìn)站量前五的泗涇、九亭、佘山、莘莊、曹路，都是動(dòng)遷大居集中區(qū)域，這五個(gè)站點(diǎn)里九號(hào)線一條線就占了四個(gè)。

這說(shuō)明什么？剛需的通勤剛需依然堅(jiān)挺。無(wú)論房?jī)r(jià)如何波動(dòng)，只要一個(gè)地方能通過(guò)地鐵快速接入城市通勤網(wǎng)絡(luò)，它就有穩(wěn)定的購(gòu)買力支撐。

而15號(hào)線、17號(hào)線沿線板塊的客流增長(zhǎng)，也正在重塑這些區(qū)域的價(jià)值認(rèn)知。軌道交通的發(fā)展與樓市的關(guān)系，從來(lái)不是簡(jiǎn)單的“地鐵一響黃金萬(wàn)兩”，當(dāng)線網(wǎng)足夠密集，客流增長(zhǎng)最快的反而是那些曾經(jīng)被遺忘的遠(yuǎn)郊板塊。

這也呼應(yīng)了上海新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的遠(yuǎn)景：到2035年，上海將形成30條線、1300公里左右的線網(wǎng)。第二環(huán)線的建設(shè)和新城快線的推進(jìn)，將用更快的速度把遠(yuǎn)郊和臨滬地區(qū)拉進(jìn)市中心1小時(shí)通勤圈。屆時(shí)，客流的天平會(huì)進(jìn)一步向郊區(qū)傾斜。